氢能发展策略｜议员促政府研绿氢蓝氢　并游说巴士公司换氢巴

立法会环境事务委员会今日（24日）会议讨论氢能发展，立法会议员田北辰表示，灰氢仍有一定碳排放量，宜研究较少排放的蓝氢及绿氢，促政府应游说巴士公司推动氢能巴士。

政府上周公布香港氢能发展策略，目标在2027年或之前在港九新界设加氢基础设施，及拟备适用于香港发展情况的氢能标准认证模式。

环境及生态局局长谢展寰今日在环境事务委员会会议上表示，本港在氢能的发展上，要追求完全自立并不实际，指内地氢能产业对于氢能制备、储运等主要技术和生产工艺有一定的基础，部分甚或处于国际领先地位，故除本地应用外，策略上可以善用背靠祖国、联通世界的优势，推动香港成为国家发展氢能源的示范基地，并协助氢能源产业在海外地区的发展。

他续指，不少国家及地区都需要使用低碳技术处理大型项目，而进行大型项目就要融资，相信香港作为国际金融中心，可藉氢能发展能够带来更多经济新机遇。

立法会议员田北辰表示，现时将先推动使用的灰氢，同样会有一定的碳排放量，长远并不能达至碳中和。若氢是香港的将来，如不大幅度“谷”灰氢，则难以至推至蓝氢及绿氢。

谢展寰指，为达至碳中和，氢能只是其中一个工具，惟碍于香港土地较细，难以大规模生产氢气基地。他又指，香港在研发及技术推广有一个角色，望可将香港定位成示范窗口，将内地技术在香港进行示范并向外来推广。

田指，现时有一间巴士公司引入一辆氢能巴士，另一间巴士公司则大力投资电动巴士，现时柴油巴士更换至电巴和氢巴可“一换一”，惟电巴因防火原因需要更多停车位停泊，虽氢巴现时虽然较贵，但会随著时间下跌，问及是否应游说巴士公司推氢能巴士。

不少议员皆提议局方宜作更多解说及宣传，以助市民理解氢气的使用及安全。立法会议员陈家珮关注社会的接受程度，促政府披露更多顾问报告为市民解说更多，并询问氢能车是否透过修改条例就可以在隧道行驶。

谢展寰回应，大众经常认为氢气危险，所有易燃气体都有一定危险性，只要制订安全标准及守则，就可以保障其安全。机电工程署副署长陈柏祥亦指，早前委托顾问进行的风险评估时，已参考中国、日本、欧盟等国家容许氢能车辆进入隧道，氢燃料系统一般设氢气泄漏探测器及紧急断氢装置等安全装置，储存装置容许有大有小，又能抵御子弹冲击等，只要符合指引便可行走隧道。