将军澳列车脱钩｜调查：车钩固定缓冲器松脱引致　9年始大修一次

港铁将军澳线于去年12月5日发生列车脱钩意外，港铁今（3日）公布调查报告，指该列车第六卡车厢一个属于半永久的车钩装置内，有一个用作固定缓冲器的套环松脱，令缓冲器在车钩内部结构中移位因而令列车间出现异常伸延。调查委员会认为，套环松脱最可能成因是在原厂生产时，未有效地使用螺丝固定剂 (Loctite)于螺纹上，使套环不能永久固定，经多年使用后致套环松脱，是港铁列车上首次出现的个案。

调查报告披露，由于该缓冲器是专属设计，因此由缓冲器制造商约每九年进行一次大修。港铁已于今年1月完成拆开全线列车共634个同类型缓冲器检查工作，日后会每两年拆开一次作检查。

▼12月5日　港铁将军澳线车卡脱钩事故▼

港铁8成缓冲器与涉事同款　于多条线路列车上使用

调查委员会由外间专家组成，并已与车钩装置供应商及缓冲器制造商作出深入调查。港铁指出，该类缓冲器于1988 年由列车供应商引入，并于多条路线列车中使用，包括东涌线及机场快线CAF列车车钩装置、市区线K-Train及 C-Train、东涌线K-Train的车钩装置亦有使用类似的缓冲器。港铁全线列车目前共有 758 个缓冲器，其中 634 个与事故缓冲器类型相同并用于连接列车车卡的车钩装置内，其余124个则设于列车的前端，当中78个与事故属同一类型。

事故缓冲器套环从组件上松脱

报告指出，意外中第六卡车厢中之半永久车钩装置的缓冲器移位，导致第六及第七卡车厢之间的车间通道异常伸延，因此触发了相关的列车故障保护装置，并启动紧急制动器。事后检查显示，事故缓冲器的套环从组件上松脱。事故时该两卡车厢之间的车间通道仍然连接，列车没有偏离路轨。

生产时未有效用螺丝固定剂永久固定

调查委员会认为，套环松脱最可能成因是在原厂生产时，未有效地使用螺丝固定剂 (Loctite)于螺纹上，使套环不能永久固定，而经多年使用后，致套环松脱。

就车钩装置，港铁称有既定的维修制度作恒常的预防性检查，亦有进行定期大修，但由于该缓冲器是专属设计，完全嵌入车钩装置内，因此由缓冲器制造商约每9年进行一次大修，按维修手册亦无须在大修之间进行维修。据纪录，最近一次大修在2018年进行，并无发现任何异常。

港铁急改两年一检　2025年全线优化设计

事后处理方面，港铁指已立即检查列车其他使用同类型缓冲器的车钩装置，供应商亦确认了其他列车的同类装置运作安全。港铁今年1月亦已完成拆开全线列车共634个同类型缓冲器检查工作，日后会每两年拆开一次作检查。至于另外78个同样是带套环设计、并非用作连接列车车卡的缓冲器，则会于本月底前完成检查。

港铁指虽然大修由缓冲器制造商负责，亦会自行加强定期视察大修过程品质控制。港铁亦会按委员会建议作出跟进，包括要求供应商在2025年第1季前，将所有同类缓冲器优化成一体化（即没有套环）设计，在这之前港铁会在全线列车现有套环上安装两个额外定位锁销，增加保障。

约1500乘客须疏散　经车头紧急斜道行回月台

去年12月5日早上8时30分左右，将军澳线一列往北角方向行驶的列车，预备驶入将军澳站时发生故障，列车接驳第六及第七车卡的车钩怀疑松脱，出现“甩卡”情况。有乘客形容当时列车疑被外物阻停，多于似煞停，其后涉事车厢则熄灯，并步行路轨约10米，才返回将军澳月台。

意外中，车上约1,500名乘客须要疏散，并经车头紧急斜道步行返回将军澳月台，两名女乘客在事件中感不适送院治理，当中包括一名孕妇。列车服务至中午12时30分恢复，即延误4小时期间港铁安排接驳巴士接载受影响乘客。政府要求港铁不迟于2月4日提交详细报告。

▼12.5 将军澳站列车车卡连接移位　调景岭站数百人排队▼

政府表示，机电署会密切跟进港铁落实调查报告提出的各项改善建议的进度，防止同类事故再次发生。同时，政府成立的独立监督小组已展开工作，密切监督港铁就资产管理及维修保养制度进行的全面检讨，确保港铁的维修保养以至营运管理工作与时并进，以维持香港的铁路服务安全可靠。