将军澳线列车停驶｜车钩缓冲器“松开”肇祸　专家：松脱非常罕见

本周一（5日）将军澳线列车脱钩，出现“甩卡”事故，港铁今日（8日）提交初步调查报告。港铁车务总监李家润表示，事发当日车钩的缓冲器“松开”，令上方的通道亦拉长。感应器检测到问题后已即时制停列车，事后调查见到车钩仍然紧扣。港铁指会继续调查事故成因。

香港铁路运输专业人员协会主席张年生表示，缓冲器类似于弹弓，在转弯时适时拉长及保持车卡与车卡之间的距离。他又指缓冲器松脱的情况非常罕见，或因漏油或漏气等因素导致松脱。不过他指，就算缓冲器完全松脱，地板设计亦会防止车上的乘客踩空而跌落路轨。

▼12月5日　港铁将军澳线车卡事故▼

张年生表示，缓冲器位于车钩后面，每一车卡两边各设有一个缓冲器。缓冲器挂住车钩，而车钩则扣住对面车卡的车钩。当列车转弯时，车轮与车轮之间的距离会改变，而缓冲器就类似于弹弓，转弯时会拉长，“令架车唔会夹扁咗”。在直路行驶时，缓冲器亦会保持车卡之间的连接距离。缓冲器通常分为液压、油压或气压，“架车唔分开、唔离开咁大个罅，都系缓冲器拉紧”。

港铁今日指事发当日车钩的缓冲器松开，触发刹车系统。张年生称，当车上感应器侦测到缓冲器的距离不正常地拉长，就会触发紧急刹车系统。不过缓冲器松脱属非常罕见，通常“唔会自己松开”，松脱原因或因漏油、漏气等因素导致。

张年生指，就算缓冲器完全松脱，地板“长过缓冲器最长的行程”，可防止车上的乘客踩空而跌落路轨，认为仍比较安全。至于港铁事后调查见到车钩仍然紧扣，他又指，车钩非常坚实，“好难甩，系要外力夹硬拉佢先会拉得甩。”