将军澳线列车脱钩｜张欣宇指“甩卡”属最危险故障：无伤亡系好彩

港铁短短一个月内发生两次严重事故，将军澳站列车昨（5日）早发生“机件故障”，两车卡连接的挂钩移位，调景岭至康城及宝琳站服务受阻四小时。立法会铁路事宜小组委员会副主席张欣宇今（6日）于港台《千禧年代》表示，“甩卡”是列车故障中最危险一种，幸安全防护装置发挥作用，遂无酿成列车一分为二险象，且未有伤亡亦是“好彩”。他认为，港铁接二连三发生事故，应全面检讨维修保养制度及人手安排，而非亡羊补牢，倘详细调查结果出炉后仍现有疑虑，港府应考虑介入或委任第三方作独立调查。

西贡区议员方国珊表示，事故致将军澳区铁路交通瘫痪，造成一片混乱，港府应全盘检视该区规划；香港铁路运输专业人员协会主席张年生则指，肇事的韩制列车全球均有使用，但历来两宗事故均在本港发生，推断或涉车卡气动装置气喉“漏气”所致，但确实原因有待港铁调查后公布。

▼12月5日　港铁将军澳线车卡疑移位松脱　乘客撤离港铁站▼

张欣宇指出，根据乘客及消防处提供照片所见，相信是车卡之间连接松脱，“风琴位完全扯平晒，即坊间所指嘅‘甩卡’情况”，他形容相关情况是列车故障中最危险，“一分为二唔系无可能发生，好彩当时入紧站，减紧车速”，另警报系统发挥作用，并启动安全防护装置，继而煞车，“无出现伤亡系好好彩。”

他说，车卡间有机械、电力及气压连接，惟现阶段未有充足资料，难判断松脱成因，但他忧虑，港铁短期内在关键铁路系统接连发生事故，或代表非单一技术因素所致，甚至有系统性维修风险，认为港铁应全面检讨维修保养制度及人手安排。现时每次发生事故时，港铁始亡羊补牢，“每次就好似救火咁，但愈系咁做，日常预防性维修就会做少咗，结果故障风险又会增加，造成恶性循环。”他认为，待港铁公布调查结果后，倘仍有未能释疑情况，港府应考虑介入或委任第三方作独立调查。

▼12.5 将军澳站列车车卡连接移位　调景岭站数百人排队▼

西贡区议员方国珊表示，昨日事故发生后一片混乱，“将军澳居民硬食晒”，明言对港铁失望。她又指，当时多列车卡失去照明，车上亦有婴儿、孕妇及长者，但乘客于车上受困半小时后始获安排疏散，惟疏散人手亦见不足，乘客需摸黑沿路轨离开。另事故发生后逾一小时，接驳巴士始见相关指示，认为港铁有需要再完善。

方国珊又说，虽然港铁事后表明会全面检讨现有资产管理及维修保养制度，但她认为，港府作为最大股东，应检视港铁事故后服务瘫痪的后备方案，且将军澳区人口于2030年料增至70万人，“铁路骨干要做到环回，先唔会再次瘫痪。”

香港铁路运输专业人员协会主席张年生则指，连接两列车厢之间涉三组系统，包括机械、电气及气动系统，他推断或涉气动装置的气喉出现问题或“漏气”，遂致气动装置失效。他估计或因气喉老化、或维修保养“睇漏”所致，亦有可能因气喉物料有问题，但成因需侍港铁调查结果查明。

他又指，今次肇事列车是俗称“K-train”的韩制列车，全世界不同地方均有使用，惟他任职铁路30多年生涯中，仅见同款韩制列车出现两次意外，“唔好彩两次都系香港发生”，对上一次是93年荃湾线列车驶往大窝口站时“脱卡”，但当时与今次情况稍见不同。