东铁｜过海段通车月台闸门安装有期？　消息︰个别车站或今年可见

目前港铁本地网络只剩东铁沿线车站，尚未安装幕门，每年均发生多宗乘客进入路轨事故。港铁过去解释指，由于12卡列车的车门与9卡车不同，要待旧有车队全面退役后，才可以展开安装月台闸门的工程。
随东铁于上周六（7日）起已全面改用九卡车服务，消息指，在过海段通车后，工程团队就会开始安装工程，预计最快今年或明年可在个别车站完成安装，不过若要全线安装好幕门，仍需数以年计的时间。
港铁回复指，工程团队现正进行安装闸门的预备工作，当过海段通车及完成相关的预备工作后，会分阶段展开自动月台闸门的安装工序。

涉35个月台共1600道闸门　拟建10年未见踪影

目前港铁本地网络只剩东铁沿线车站未安装月台幕门或闸门，防止物件跌落或乘客进入路轨。根据去年立法会财委会文件，东铁线于2018年至2020年共发生111宗乘客进入路轨事故。早于约10年前，港铁已经指，准备为东铁线安装幕门，但至今仍未见其踪影。

翻查资料，港铁于2013年介绍东铁线加装月台闸门计划时曾指，要安装月台闸门需要更改月台结构、更新列车及更新信号系统，而东铁沿线有35个月台，工程涉及安装约1600道闸门。当时预计，要维持东铁车站运作及列车服务，同时进行闸门加装工程，因只可于晚间施工，施工期预计需约3年。

加建闸门进度63%　正微调列车停泊位置

文件显示，当时预计新列车可以在2019年全线投入服务，第一道自动月台闸门亦将在同年投入服务。不过过海段工程及转用新车进度推迟，东铁才刚刚全线使用新列车，东铁加装月台闸门，至今只闻楼梯响。

截至今年4月30日，港铁向立法会汇报沙中线工程进展，指东铁线加建自动月台闸门的进度为63%，兴建相关系统设备房及设施已大致完成，工程团队正进行安装闸门的前期工作；预计在完成更换新列车后，继续进行包括微调新列车于东铁线现有车站的停泊位置等的工作，在完成相关的预备工作后，会正式展开闸门的安装工程。

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消息：今年内或可见首道闸门

港铁已于上周六全线使用新列车，有消息指，在过海段通车后，就会全力展开月台幕门安装工程，最快今年内就可于个别车站，看到闸门的踪影。据了解，东铁线月台闸门将有1.8米高，比屯马线马鞍山一带车站的闸门更高。

根据资料，前马鞍山线沿线9个车站，由安装首道闸门起计，至安装工程完成，前后耗时约3年，该线使用的闸门在瑞士生产，高1.7米。不过当时工程规模对东铁安装幕门规模小，涉及约720对闸门。

港铁︰分阶段展开自动月台闸门的安装工序

港铁回复查询指，东铁线全线车队现正以新列车运行，工程团队现正进行安装闸门的预备工作，当过海段通车及完成相关的预备工作后，会分阶段展开自动月台闸门的安装工序。