东铁过海｜与张欣宇直击首个全9卡上班日　解2分钟一班免逼爆机率

【东铁/沙中线】港铁东铁过海段将于下周日（15日）通车，东铁线上周六（7日）起全线改用9卡列车。立法会议员、曾于港铁任职的张欣宇今早（10日）接受《香港01》专访，于繁忙时段一同实测乘搭东铁线往红磡方向。他表示，九卡车起动速度较快，配以港铁新讯号系统可做到两分钟一班，惟需要加购列车，而目前班次最密为2.7分钟一班，比12卡车载客量少25%。

他预料九卡列车两分钟一班中短期可应付东铁沿线居民的需要，惟面对疫情后的通关、新界北部的长远发展，坦言“一定爆”，建议由现时开始作出铁路规划，避免届时出现逼爆东铁的情况。对于有意见指取消东铁头等车厢，他认为需视乎载客情况，强调头等属东铁独有产物，若未至不胜负荷时可作保留，为香港铁路留下回忆，而需移除于技术上亦非难事。

▼5月10日　东铁线全面9卡车行驶首个上班日▼

东铁倘用尽信号系统　可加密至2分钟一班车

张欣宇早上在电台分析指，若港铁用尽新信号系统，东铁线可加密至约两分钟一班车，届时每小时整体载客量可提升至约5.9万人次，与12卡车的高峰时段载客量相近。不过他指，目前港铁硬件仍然不足，未能用尽信号系统，认为港铁须未雨绸缪。

今早载客量近七成　恢复通关后须加密班次

之后，张与《香港01》记者约八时半一起于大围站出发，笑言以往于港铁工作时都需要于早上巡视重点车站的人流，而上车时未见困难，他解释指，因受疫情影响，学校未全部复课、经济活动亦未回归正常，包括没有跨境旅客情况下，客量仍可应付，惟他形容今早列车车厢“载客量都近七成”，担心将来恢复通关，部份原本乘坐巴士的市民会改搭东铁，客量会再提升，建议港铁应做准备加密班次。

▼5月6日　东铁“乌蝇头”12卡列退役▼

张欣宇：要两分钟一班必须加购列车

他又分析指，九卡列车与新系统配合较好，“加速、减速反应快”，强调若港铁用尽新信号系统，东铁线可加密至约两分钟一班车，届时每小时整体载客量可提升至约5.9万人次，与12卡车的高峰时段载客量相近。不过他指，目前港铁硬件仍然不足，“必须加购列车先可以做到两分钟一班。”

▼东铁列车演变▼

两分钟一班中短期可应付客流　惟长远只会将人流推向大围

当大部分乘客于九龙塘站转乘港铁观塘线，他形容是“东铁线常态”，又预料过海段通车后，反而会有更多乘客选择“搭到尾”往金钟站、会展站方向。他续指，加密班次至两分钟一班，中短期可以应付东铁沿线居民的需要，但长远面对跨境旅客回归、北部都会区发展、北环线落成等，“情况会好似以往马铁，将沿线人流推向大围”，建议港铁、政府应开始规划铁路路线，“真系好爆都可以开架九卡空车”，惟强调属治标不治本。

承载不胜负荷可否取消头等车厢？　张欣宇：技术上非难事

对于有声音指取消东铁头等车厢，释放承载力，他对此表示要视乎载客情况，认为于能应付的情况下，头等车厢有保留的价值，因属属东铁独有产物，若未至不胜负荷时可作保留，为香港铁路留下回忆。他补充，若未来承载不胜负荷，需要移除头等于技术上亦非难事。

加开短途列车纾缓人流只能治标

张欣宇今早在一个电台节目称，对于客量或超过承载力，东铁随时逼爆。张欣宇认为，港铁派出短途特别班次，以空车到人流较密集的港铁站，只能够治标；至于进一步扩建，则因加长金钟站东铁月台的限制较大，较难做到，地底车站亦难以承受较长月台。

▼5月9日　港铁东铁线会展站开放日▼