城际直通车停运｜回顾百年历史　清末启用至今　不敌高铁谱终章

《香港01》今日（28日）报道来往红磡及内地的城际直通车，或已完成历史任务，港铁拟解散其营运部门。事实上，跨境铁路已有过百年历史，早于1911年10月，即清朝末期间，罗湖至广州一段铁路完工启用，连接英属香港尖沙咀至罗湖路段，亦即是广九直通车。事隔百年，直通车经历辛亥革命、抗日战争、国共内战、新中国成立、香港回归中国，惟始终敌不过科技进步，渐渐被高铁取代，即将正式完全历史任务。

▼直通车历代用车▼

1910年10月1日，九广铁路（英段）正式通车，当日举行通车庆典，香港总站位于尖沙咀；一年后的1911年10月5日，亦即武昌起义前五天，广九铁路（华段）亦正式启用，于深圳举行通车仪式。

虽然现时城际直通车的总站为红磡，不过初时其实位于尖沙咀，其永久九龙总站于1916年落成，最初只是临时总站。到抗日战争期间，日军曾于香港以北5英里切断路轨，又在侵占香港期间，向九龙站发动攻击。之后到1949年10月14日，即新中国成立初期，解放军占领广州，直通车货运及客运服务再度中断，虽然货运服务于翌年重启，但往广州的客运服务，延至1979年才重开。在此期间，位于红磡的新九龙总站，于1975落成，取代尖沙咀的总站。

▼直通车大事记▼

至于沪九直通车（来往上海及红磡）及京九直通车（来往北京及红磡）则因应香港主权即将易手，故于英治末期1997年5月启用，其中往北京的列车，需行走约24小时。值得留意的是，为配合广深铁路电气化，九广铁路公司，自资购入双层客车九广通，于1998年行走往广州的路线。

到2007年两铁合并，正式由港铁公司负责九铁铁路业务，包括直通车。不过随着2018年9月23日，广深港高铁通车，城际直通车不再是唯一来往中港两地的铁路，面临最大竞争。虽然初时未有决定终止服务，但2019年客量已大跌约三成，之后更削减班次。

面对世纪疫症，直通车于2020年1月正式暂停服务，随着内地铁路发展，直通车余下的优势亦减少，究竟两地通关后，直通车或许正式走入历史，谱下最终章。