港铁票价｜冻价一年续推3.8%车费优惠　延后加幅累计达3.35%

港铁可加可减票价机制的调整结果今日（28日）出炉，在去年第四季的运输业名义工资指数得出-0.2%之下，港铁将会再次冻结票价。港铁表示，是连续第三次票价不作上调，并会延续去年中推出的3.8%特别车费回赠优惠，直至明年1月1日。
至于今年的原本得出的0.5%加幅，港铁表示会延后至2023/24年度，按此计划，即届时累计有3.35%的延后加幅。假如延后加幅全数于明年追加，按照现有机制，一旦明年得出加幅1.5%或以上的结果，将会至少加价4.85%。不过港铁亦指，正筹备整体票价调整机制检讨，将聆听不同持份者的意见，参考不同国家和城市的机制，并充分考虑市民的负担能力。

可加可减机制方程式：
0.5 ｘ 去年12月份综合消费物价指数变动 （2.4%）＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（-0.2%）— 生产力因素（0）— 额外扣减（0.6%）= 0.5%

按照可加可减机制的方程式，今年得出的调整幅度为0.5%，由于介乎正或负1.5%之间，港铁表示，按机制会将加幅转拨至随后一年，即于2023/24年度一并计算，本年度票价不会调整。按此计算，由于之前已先后合计有2.85%的延后加幅，港铁表示，将继续按机制安排延后，即明年度累计的延后加幅将达至3.35%。换言之，一旦明年票价机制未变，又得出高于1.5%的结果，便会至少加价4.85%。

不过港铁亦指，正筹备整体票价调整机制检讨，将聆听不同持份者的意见，参考不同国家和城市的机制，并考虑市民的负担能力。港铁称，票价调整机制检讨希望平衡各方意见，同时兼顾港铁持续发展，达致公开、客观、务实可行。事实上，2021年的立法会文件亦透露，定期检讨将于 2023 年完成，如有由往年转拨的票价调整幅度，会在检讨期间考虑处理安排。

早晨六五折优惠延长一年

港铁续指，今年度将拨出逾6亿元，作一系列车费优惠，包括将由去年年中推出的3.8%特别车费回赠，延至明年1月1日；“全月通加强版”、“港铁都会票”及“屯门—南昌全日通”的现行售价将维持不变；六五折“早晨折扣优惠”计划延续一年，直至2023年5月31日；继续提供0.3元或以上的上“绿色专线小巴转乘优惠”，涵盖超过 500 条绿色专线小巴线。

港铁续指，会继续为社会各个层面的乘客群提供车费优惠，包括上班族、长者、小童、合资格学生以及残疾人士等，每年提供超过22亿元的恒常优惠，合计本年度车费优惠及恒常优惠，即共承担28亿元。

港铁香港客运业务总监杨美珍表示，过去两年，港铁与市民共同应对新型冠疫情带来的严峻挑战，今年第五波疫情肆虐全港，市民专注抗疫，大幅减少外出，多个行业的商业活动受到显著影响，导致港铁乘客量大幅减少超过一半，幅度是两年疫情以来最严重。

杨美珍续指，面对刻下的艰难时刻，将致力透过不同措施及车费优惠，与市民共渡难关，期待疫情尽快缓和，香港经济可以恢复动力。

民主党交通政策发言人韩俊贤表示，根据现有可加可减机制，港铁可在稍后年度追加累积加幅，建议日后在机制中引入市民负担能力因素，以避免过去年年有盈余，但年年大幅加价的情况，并舒缓市民交通负担。

他又称，早前曾提出公共交通费用补贴计划，包括整合月票制度的优惠、提供市民乘坐其他交通工具转乘港铁之优惠等。他认为，港铁作为本港最主要的公共交通事业，又为公营事业，在当前仍有盈余的情况下，应拨出盈余或股息，以采取上述措施，长远减轻市民负担。

陈恒镔倡自动取消延后加价

民建联立法会议员陈恒镔表示，这是港铁票价机制检讨前的最后一次调整票价，建议将未能启动的延后加价，设立两年自动取消机制。他续指，现时至少有3.35%的延后加价，为免在经济略为改善时，一次过追加票价，加重基层市民负担，认为如港铁累积了两年的加幅仍未能如期推行，就应该“一笔勾销”。

陈恒镔又建议，将盈利指数列为票价调整幅度的参考数据，与港铁整体业绩挂勾，除了港铁车务，也应包括物业租赁管理和发展等，令票价如实反映港铁盈利，避免港铁一方面录得过百亿整体盈利，却同时按机制加价，令市民不满。