港铁将军澳线有望延长？　陈帆︰探讨配合将军澳137区土地发展

政府正研究将军澳137区的土地用途方案，有立法会议员向运输及房屋局提出书面质询，问及当局会否有计划就将军澳线作进一步发展，并展开可行性研究，包括将该线延伸至将军澳137区。
运房局局长陈帆以书面回复称，会配合该区土地用途的研究结果，探讨将军澳线的进一步发展。

将军澳第137区位于将军澳工业邨以南，之前政府曾指该区为一幅有潜力作大规模发展的市区土地，为探讨该区在临时填料库关闭后的长远土地用途，土木工程拓展署及规划署于2016年12月，委聘顾问展开规划及工程研究，涉及土地面积约80公顷。

该研究的目的，是检视第137区的发展潜力和限制，探讨将该区长远用作住宅、商业及其他发展的可行性。

立法会议员林素蔚提出书面质询，指将军澳区人口近年急增，市民乘搭港铁时车厢越来越挤迫，认为有迫切改善该线网络，以及加密列车班次。她又关注将军澳线的进一步发展，包括会否延伸至将军澳第137区。

陈帆：配合土地用途研究结果　探讨将军澳线进一步发展

陈帆回复表示，土木工程拓展署及规划署正就第137区的土地用途方案展开研究，局方会配合上述研究结果，再探讨将军澳线的进一步发展。

他又称，为配合将军澳线的乘客量变化，港铁于去年8月，已加强非繁忙时段来往调景岭站及康城站的列车服务。在第五波疫情前，来往该两站的大部份非繁时段，列车班次由12分钟一班，加密至8.2至10分钟一班。至于平日繁忙时段，康城站来往北角站的班次为6.7分钟一班。

北港岛线及东九龙线规划进展缓慢　陈帆指均涉技术困难

陈帆亦透露，北港岛线及东九龙线的规划，前者涉及复杂的技术事宜，走线需配合港岛北岸新海滨地区的规划，工程又穿越市中心地底及贴近现有建筑物，如中环湾仔绕道及现有铁路隧道，因此可用的工地面积有限，并增加施工难度，直指各种技术挑战均需要详细研究，以制定适切的解决方案。

至于东九龙线，他表示，由于铁路走线沿线地势起伏，受重型铁路的爬升能力所限，部份路段须深入地底，预计工程会有相当大的技术困难，主要是克服山势所造成的技术问题。他续指，港铁就上述两个项目，正因应政府意见，就可行方案作进一步研究，改善项目的设计。当建议铁路方案的细节，例如走线、车站位置、落实时间表等完备时，政府会适时公布项目的未来路向。