东铁过海线年中通车　议员忧沙甸鱼式逼爆恶化　路政署：服务足够

港铁东铁线过海段预料今年6至7月通车，就此港铁将原有的12卡车，改为九卡车，并改用新信号系统。虽然港铁指，新系统下班次可加密，但近日运输及房屋局透露，载客量不升反跌。立法会选委会界别议员苏长荣今日（11日）批评，东铁线繁忙时段已饱和，“乘客喺上、下班时间就好似沙甸鱼咁”，担心过海段通车后，难以应付客流上升。
路政署署长陈派明回应时称，屯马线通车后有助分流东铁线乘客，之前该线最繁忙的路段为大围至九龙塘站，每小时单向乘客量达57,800人次；但屯马线通车后，有约三成人于大围站转乘屯马线，成功分流乘客。他表示，已预计东铁过海段启用后的乘客加幅，相信九卡车足够维持服务。
至于其他铁路线，运房局局长陈帆透露，北环线古洞站将于今个月刊宪。

新系统载客量减两成人次

立法会今日竟运输政策事宜召开特别财委会，根据早前运房局的书面回复，在第五波疫情前，东铁线列车在繁忙时段约3分钟一班；新信号系统下，可供42列列车同时在系统上运行，达至最高约2分钟一班车。不过，旧及新信号系统的设计最高可载客量，分别为每小时单向101,000人次及82,500人次，即新系统少近2万人次，大跌约18.3%。

苏长荣在会上关注，东铁线会否延伸至深圳罗湖，并担心东铁过海段通车后，会不胜负荷。他批评，东铁现时于繁忙时段已饱和，“乘客喺上、下班时间就好似沙甸鱼咁”，但又无法再加密班次及增加车厢，日后难以应付客流上升。

三成东铁乘客大围转搭屯马线

陈派明回应称，在屯马线通车前，东铁在繁忙的路线是大围至九龙塘，2017年的每小时单向乘客量达57,800人次；但屯马线全线通车后，有约三成乘客，于大围站转乘屯马线，不再经九龙塘站，成功分流乘客。他表示，已计算了过海段通车后的客量增幅，相信即使转用九卡车，都足够维持服务。

东九龙线有不同方案咨询

另一位议员杨永杰关注东九龙线，建议走线由宝琳站开出，经观塘宝达、顺利，再到慈云山、竹园，并以乐富为终点站，认为可方便观塘区及黄大仙区居民。

陈派明回应称，曾就东九龙线思考不同方案，部份新方案近日亦有与地区人士沟通，希望吸纳不同意见，尽快推展项目；但由宝琳往慈云山，与现时建议的走线，同样面对重大的技术困难，“要过一个好高嘅山”，技术上铁路难以走上太斜的斜坡，因此正与港铁研究不同方案，当研究有结果，会再咨询市民。

至于其他铁路线，陈帆表示，北环线古洞站将于今个月刊宪。另外，洪水桥站的港深西部铁路，已于港深政府共同成立的“推动港深跨界轨道基础设施建设专班”（“专班”）推展，预计今年完成第一阶段研究。