01专访｜天星小轮望两招救亡　研翻新65年历史尖沙咀码头兼申加价

天星小轮有过百年历史，每日接载乘客来往维港两岸，渡轮航线更曾被“国家地理旅游杂志”列为“人生50个必到旅游景点”。惟天星日前发新闻稿，指累计亏损逾7000万元，已成“负资产”，引来大批对天星小轮充满回忆的市民关注。
新近上任的天星小轮总经理周卓贤，接受《香港01》专访时表示，今次高调对外公开展示公司难处，是希望尽早提出关注，并积极面对。他强调天星小轮不会放弃，会继续坚守营运。

周卓贤透露，目前正考虑以两招挽救目前的经营困境，包括正与各方面探讨，翻新已有65年历史的尖沙咀天星码头，方向包括考虑将码头营造如外国渔人码头感觉，加添商舖成为香港地标，帮补船费收入。天星亦预料今年内会申请加价，惟加幅仍有待研究。

天星小轮早前发新闻稿，形容巨额亏损远超公司总资产，每月收入甚至连员工的薪金也抵不上，“已几乎山穷水尽”。

周卓贤︰天星唔会谂住自己冇得救

周卓贤近日接受《香港01》专访时表示，天星过去一直依赖游客收入，补贴本地公共运输的开支，才能达到收支平衡。过去两年多受疫情影响，来自游客的票务收入大减，致有较大打击。周说，对外公开透明地说出营运难处，是期望豁达地指出问题，积极迎难而上。他强调，会长期坚守天星小轮在港服务，“我哋唔会放弃，唔会谂住自己冇得救”。

不过香港疫情仍然严峻，周表示，要减轻财政压力，加价是其中一个的可能性，会在今年内探讨，但暂时未能透露加幅“如果单靠本地乘客去加价做到收支平衡，个（加幅）数字会比较惊人。”他说，现时过海有许多其他公共交通选项，研究票价加幅时，需要考虑各方面因素，尽量纾缓现时压力。

高峰期一个月200万人次乘搭

根据运输署数据，2017至2018年期间天星小轮每月乘客量维持在130万人次至高峰200万人次，至2019年首半年的客量都与过往同期相约，直至2019年8月跌穿120万客次，虽之后客量有所回升，但未能回到一个月超过200万客次的乘客量。

新冠疫情于2020年1月尾起于香港爆发首波疫情，政府收紧入境措施，旅客人数大减，又因不少公司实施在家工作，天星小轮客次大跌超过一半，2020年全年每月只有约50万至80万客次。随疫情缓和，天星小轮客量本有回升趋势，于第五波疫情爆发前，去年12月客量回升至约118万客次。不过天星小轮最新公布今年首两个月的客量，两个月只有102万客次，较2021年更少，平均每月只有51万人次乘搭。

码头加入文青元素“唔系搭程船就走”

要令天星小轮的财务状况扭转，仍然需要游客来港亦有转机。“暂时会继续现行方针，继续努力营运，继续迎难而上”周卓贤相信待疫情过去及香港开关后，长远配合将天星小轮发展为香港地标，加入更多游客活动等，天星小轮仍可持续营运，“呢个阵痛我哋相信系短期嘅”。

天星小轮3个码头，包括中环、尖沙咀及湾仔码头，都位于香港重要地区。周说，现时亦正思考如何将码头改造成地标，如天星小轮近年已加入更多“文青嘢”，各码头商户组合近年开始变化，加入特色咖啡店、日式串烧店等，提供乘客其他体验，“唔系搭程船就走”。

根据天星小轮在网页上公布的2020年营运资料，船费收入为2190.5万元，仅占总收入约26.2%，主要依靠其他收入维持。而2020年员工支出则为6700万元，即仅以船费收入，无法承担员工薪金。

与政府探讨重建尖码　强调保留码头原来的元素

尖沙咀天星码头已有65年历史，周卓贤指，码头的建筑结构等需要翻新，而码头地点方便，靠近巴士总站，离港铁站亦不远，坐拥维港海景，认为有其发展潜力。他说，正与各方讨论，期望将尖码做到如外国渔人码头般的地标，除加入更多商舖外，码头天台亦设太阳能电板等，但强调要保留码头原来的元素。他指出，码头业主始终为政府，天星小轮只属营办商，将与有关部门一同探讨。

翻查资料，真正第一代的尖沙咀天星码头于1904至06年兴建，位于当时九龙仓码头南端，即现时海运大厦一带，惟启用后受台风破坏南移重建；第二代尖码则于1911至1914年建成，使用至五十年代。现时的第三代码头，于1957年重建，可供双船同时停泊及设双层，一直沿用至今。

不少打工仔下班时间爱乘船过海

东铁线过海段将于今年六月至七月通车，届时过海会有再多一个选项。问到如何评估对天星小轮客量做成的影响，周卓贤认为，“地铁唔系呢几年先有”，而铁路与过海巴士难以完全取代天星小轮，指不少打工仔收工后，爱乘船过海，在渡轮上的十数分钟船程好好放松，亦充满香港情怀及回忆，并非普通公共交通工具可以提供。

周说，不少市民看到天星小轮财困的报道后，大批市民留言或以短讯打气，甚至在疫情高峰期间，继续支持乘坐天星小轮，感到十分窝心，对天星“打咗支强心针”。他相信现时的阵痛有时限，会秉持“狮子山精神”继续迎难而上。