的士App助吸两至三成客　惟增司机成本︰若“碌街”够客不会用

的士司机前方习惯放着电话，开着不同预约的士App显示附近“柯打”。坊间现有近10款的士应用程式，的士业界同意程式有助司机接单，改善收入；但亦有司机指出，的士应用程式增加开工成本，“够做都唔会用”，至今靠“碌街”接载的客人仍占收入七成。
《的士APP混战系列．三》

司机评“HKTaxi”最多“柯打”

市区的士司机联委会主席关沃华有使用“HKTaxi”、“截的”、“飞的”等应用程式。他说，现时最多司机使用“HKTaxi”，指其最多客人，估计有8成司机使用，“啲司机好醒目，打开几个电话（应用程式）就留意到边个多啲柯打”。

的士司机除关注是否有足够客人，不同程式都各有特点，服务略有不同。忠诚车行执行董事郑敏怡表示，如“HKTaxi”多司机使用，配对速度快；在新界、大屿山地区，“的神”会较易召车；忠诚旗下的星群的士，则主打服务质素，提供多用途的士接载轮椅客。

▼各个电召的士应用程式▼

部分App需要司机付钱买分抢单

乘客使用预约的士程式并无额外收费，关沃华说，司机要抢单则需要在程式内购买积分，而所接的每张单都会被扣除不同数量积分，用光就要再付钱买分。他说，4至6年前的士App选择仍不多时，部分的士程式会收取月费，并有不同等级的会员制，更高的会员级数，可接更吸引的单，但后来更多应用程式竞争下，就无人再收月费，接单均以“先抢先得”。

至于Uber直接派单做法，以及由Uber先收钱的形式，关沃华认为，做法对司机并不算吸引。他指，Uber约一星期才会与司机结算一次，不少的士司机都不喜欢“储粮”，故在司机层面，目前仍未成主流，较少会选用。

《的士APP混战系列》︰

的士App曾百花齐放　过江龙入场两年撤出　“本地姜”企稳死守

“疫市”的士客量跌改以APP接单　UBER港视进军CALL的平台掀混战

Uber Taxi司机:瞓喺车都拎到order

有使用Uber Taxi的司机阿标（化名），大约4年前重投的士业，使用Uber接单约2年，亦同时有使用“HKTaxi”、“85截的”“飞的”、“的神”、“和你的”等程式。比较众多应用程式，阿标认为，Uber有一大特点为自动派单，“瞓喺车都拎到order”，其他程式则要“金晴火眼望住”抢单。他表示，如有精神、空闲时，便会使用其他程式接单，“无话边个好唔好，睇有无精神时间”。

其他的士应用程式都可以由司机自行选择是否接客，被问到Uber自动派单是否缺点，阿标认为，电脑派单犹如在的士站排队，本身不会知道客人目的地，“你当Uber就系的士站上客，有得拣我紧系想拣啦，我都想做5支旗就收工，每支300蚊，5支收到工，但唔可以㗎嘛，24蚊30蚊唔做，支支300蚊，个（的士）牌就唔系呢个价钱”。

司机︰生意仍以“碌街”为主　“够做唔会用App”

疫情期间市民减少出行，的士行业生意亦下滑。阿标表示，Uber接单大约占其收入约两成，在疫情下有帮助，其他程式例如HKTaxi，在疫情严重时，可能大约每15至30分钟才有新单，但同时过百名司机抢单；Uber则大约5至30分钟内，会获分派乘客。

关沃华亦指，从应用程式接单，仅占其接载的乘客约3成，“够做都唔会用佢（应用程式）”。他解释，主要因乘客使用程时，多会“议价”要求85折优惠，对司机来说较蚀底。尤其在上班繁忙时间，司机能在街上接到乘客，该时段较少在应用程式接单。

特更司机︰主力以Uber接单　日均收入达1,200至1,500元

另一名的士司机阿林（化名），平时驾驶特更，主要以Uber接客，占其收入逾八成。他说，过去两年在扣除成本后，平均每日收入达1,200至1,500元。他表示，在2019年中入行时，车主曾因拒绝提供保单，无法使用Uber，之后便改向其他人租车，获许可使用Uber接客。

阿林续指，疫情下街客大减，的士站亦缺客，曾经在骆克道的过海的士站排队，当时只有约6辆的士排队，但最终仍需等候逾1小时才能上客。他表示，从司机角度而言，无法抗拒使用Uber，由系统自动派单可增加收入。

忠诚车行郑敏怡认为，自动派单并非最好方法，自动导航系统未必能准确分配最近的司机，反而司机有能力判断自己是否合适接单，尤其是接近交更时份。她又称，疫情下交通未算繁忙，Uber司机才可停在街上等乘客上车。

电话费贵司机仅用两三个App　业界料市场会再整合

坊间本已有近10个的士应用程式，随港视及UBER taxi等加入，预约的士应用程式市场或再现激烈竞争。关沃华说，除部分的士车队司机，习惯以接单维生外，其他司机都不会选用太多款应用程式，“开几部电话，电话费都唔少”。

郑敏怡认为，程式百花齐放只是过程，认为部分程式性质、功能相近，或有整合空间，“𠲖家坊间可能有10个平台，之后司机发现原来唔需要10个平台先做到生意，5个都得啦㖞，或者3个、2个都得，咁咪可以陆续淘汰，其实司机都唔会想成排电话。”

对于预约的士程式的未来走向，郑敏怡认为，市场会自行调节，的士业仍有很多出路及可能性。即使同样是提供的士服务，但细节上仍可调整，服务质素及定位都可不同，随着科技发达，乘客更易寻找提供合适服务的平台预约的士。