沙中线｜最终报告揭剪钢筋非偶有操作　红磡站疑滥用钢筋推高造价

港铁沙中线红磡站工程于2018年中被揭剪钢筋丑闻，最终导致工程再度延误，屯马线亦只能分段通车。政府除了设独立调查委员会彻查事件，亦成立专家顾问团调查，其最终报告昨日（1日）终于出炉，揭出红磡站扩建工程的监管劣况。
早前独立调查委员会报告指出，红磡站虽有剪钢筋情况，但不广泛；惟顾问团报告却指出，剪钢筋问题需关注，即使只有3.3%钢筋被剪短，但其实已涉约700支，“这就不仅是地盘内偶有的操作”。另外，有1,900处的螺丝帽，根本未有接驳钢筋。港府专家顾问团在报告形容不能接受，“如此数量的未接驳螺丝帽被忽视而未作纠正并不寻常”。

调查委员会及是次的顾问团报告，均认为红磡站于补救工程后是安全。顾问团透露，红磡站扩建部分的设计，包含大量的额外结构强度，更有位置超出本身要求的逾4倍，刚巧缓解施工不当的不利后果。不过顾问表示，大量的超额配置并不常见，而且会影响成本和可建造性，并曾就此向港铁查询，但未能获得“合理原因”。

专家顾问团由前土木工程署署长刘正光、前屋宇署署长许少伟和前土力工程处处长汪学宁组成，就沙中线项目的建造工程提供意见，并全面检讨港铁的项目管理系统。专家顾问团的最终报告长达200多页，内容触及多项工程问题。

报告形容，涉事红磡站扩建部分的连续墙和沙中线东西走廊、南北走廊的车站层板之间的螺丝帽接驳状况，远非令人满意；其中东西走廊月台层板与连续墙之间，本身有2.15万个螺丝帽接驳位，当中3.3%的钢筋被剪短，即大约700支，形容“这就不仅是地盘内偶有的操作”，认为相关问题需特别关注。

另外，在2.15万个螺丝帽接驳位中，报告指有1,900处的钢筋未接驳螺丝帽。报告称，相关情况在工地上应不难察觉，大量出现是不能接受，“有如此数量的未接驳螺丝帽被忽视而未作纠正并不寻常。”

疑滥用钢筋影响成本　超出设计要求40%至467%

虽然钢筋接驳情况不理想，不过报告认为红磡站仍然安全，并透露顾问团选取了东西走廊层板具代表性的位置，对其原来设计作抽查，结果发现大部分位置，其额外结构强度甚高，超出设计要求的40%至100%以上，当中更有位置超额225%和467%，主要因为主钢筋的配置，超出设计规范所需的数量。报告指，如此大量的超额配置并不常见，用意并不清楚，却刚巧有助缓解施工不当的后果。

不过，报告指出，超额配置钢筋会影响成本和可建造性，例如东西走廊和南北走廊层板顶层和底层的钢筋紧密排布，引致扎铁工程、螺丝帽接驳和混凝土浇筑的施工困难。顾问团指，未能从港铁方面，得悉超额配置钢筋的“合理原因”。

此外，按规定，任何钢筋在工地使用前，均需送往认可实验室作检验。报告指，钢筋合格前会被隔离，但在是次工程中，有约4,000吨未经测试的钢筋，被送到礼顿任总承建商的地盘使用，占该工地的钢筋总数约7%。报告形容：“竟然会用于工程中而未被地盘施工监督和管制制度发现，情况令人惊讶。”

红磡站结构需要长期监测

除了钢筋问题，红磡站工程亦涉及不同方面，例如部分位置出现渗水问题，之前的《全面评估报告》亦提到南北走廊层板有数个位置的渗水率，已超出设计允许上限；部分位置凿开检测时，发现有积水，而且更可能是海水。顾问报告指，虽然上述已提到港铁需向政府提交预防渗水的建议，但至今政府仍未接纳其建议。

另外，在《全面评估报告》中，已发现有钢筋明显生锈，顾问报告指，物料专家详细检验后，认为是安装钢筋时有水分被困于螺丝帽。

鉴于红磡站的问题，调查委员会报告提到，港铁需要长期监测红磡站构筑物。不过顾问报告指，港铁仍未就上述的渗水、锈蚀问题，以及长期监测及额外质量保证工作，敲定详细建议，认为港铁与路政署应加快必要的跟进行动。