港铁公布东铁信号系统报告   东铁线周六起改用9卡车

港港铁沙中线工程屡传丑闻，数度超支延期，原订去年9月于东铁线改用新信号系统，但《香港01》当时率先报道系统出现“入错线”事故，最终港铁煞停更换，并成立独立调查委员会调查事件。
港铁今日﹙2月1日﹚公布调查委员会的报告，指上述问题影响服务的可靠性，但港铁团队低估了问题的复杂性，亦就事故对列车服务的潜在影响上，敏感度不足，不过强调事故不涉及安全问题。报告指港铁发现问题后，未有立刻上报政府。委员会认为，港铁判断失误，以为问题不属于需向政府通报的事项。委员会指，港铁当时应与相关部门商讨问题。

港铁行政总裁金泽培表示，东铁线将于本周六﹙2月6日﹚正式改用9卡车，较现时12卡少3卡。

港铁于2020年9月13日宣布成立独立调查委员会彻查事件，并由九铁前行政总裁梁广灏出任委员会主席。

港铁今日公布委员会的调查结果，报告指港铁于5月11日，在测试新信号系统期间，发现软件运作出现了｢重复设定行车路线｣的问题，即有可能导致列车在分线行驶时，例如火炭及马场站、罗湖及落马洲站等，错误地跟随上一列车行驶的路段，而进入错误的车站。

委员会：问题会影响服务可靠性

委员会的报告称，问题会影响服务的可靠性，但港铁对其潜在影响的敏感不足，未有就问题作更详尽的分析和跟进，低估了相关情况，继而影响了之后的通报。不过委员会认为，港铁或信号系统承办商，均未有刻意隐暪问题。

为了纠正因新软件程式引致的“重复设定行车路线”情况，报告指，承办商已经停用引致问题的新软件程式，并提升了电脑软件，提供额外保障。另外，港铁聘任的独立安全评估顾问，确认技术调查正确找出“重复设定行车路线”的根本原因，也确认相应的纠正措施，成功解决“重复设定行车路线”问题。

因应事故，港铁指会成立专责的｢沙田至中环线﹙沙中线﹚项目保证监督组｣，直接向行政总裁负责，以监宗沙中线项目在技术及服务方面的各项准备。

现时东铁线一共有37架12卡的列车，港铁行政总裁金泽培表示，随着东铁线新信号系统可投入运作，会陆续更换为9卡列车，预料初时最多6架投入服务。他续指，在繁忙时时，尤其清晨往九龙塘方向，以及黄昏往大围方向，会尽量减少调配使用9卡车，以保持载客量。至于何时完成更换，他指煞停更换系统前，原来预料需18个月，但现时会重新审视时间表。

政府发言人表示，经审核及测试，已确认东铁线新信号系统及新9卡列车安全，可以投入服务，机电工程署今日已向港铁发出相关通知书。政府强调，会继续监察新信号系统、新列车及新旧列车并行的营运情况，以确保铁路安全。