高铁停运11个月　料政府承担3.7亿元损失　港铁：疫情过后审视

踏入2021年，本港疫情持续11个月，至今未能“清零”，多个关口持续关闭。首宗新冠肺炎输入个案正正于去年1月22日乘高铁抵港，高铁(香港段)于去年1月30日起停运，西九龙站落闸，至今11个月仍然复开无期，据政府与港铁就高铁签订的《服务经营权补充协议》，若整年的实际乘客量与预期乘客量偏差在15%以上，政府和港铁会以七比三摊分风险。前九铁主席、立法会议员田北辰预计，政府按机制须付3.7亿元予港铁。
运房局指，由政府全资拥有的九铁预计将须按机制承担部分风险，会稍后与港铁商议；港铁则表示，会留意政府防疫安排对高铁(香港段)整体乘客量的影响，并待疫情过后详细审视情况。

运房局：稍后确认实际乘客量再研付款安排

港铁回复《香港01》指，西九龙站自去年1月30日起关闭，高铁(香港段)亦暂停服务，会留意安排对高铁(香港段)整体乘客量的影响，并待疫情过后详细审视情况。

运房局则表示，九铁公司预计将须按机制承担部分风险，会于稍后时间确认本年度的实际乘客量，并商议相关付款安排。

实际乘客量少于预期15%　即触及摊分风险

封站11个月，西九龙站大闸落下，仅有保安在多个出入口驻守。按政府与港铁签订的“服务经营权”，整年的实际乘客量与预期乘客量的偏差在15%以上，九铁和港铁会以七三比摊分收益或风险。运房局表示，《服务经营权补充协议》中的财务安排（包括“乘客量上下限机制”）详情及计算方式均属商业敏感资料，不宜公开。不过，运房局文件曾指，截至2019年9月，该月平均每日乘客量仅为 30,592 人次，但总平均乘客量仍未曾触及机制。

田北辰料港铁最终“得个桔”

据田北辰了解，政府原预计日均2.5万客次，即全年912万客次，而按机制若实际乘客量偏差15%，即若只有775万客量政府就“包底”7成偏差的乘客量。由于去年1月港铁有约100万人次的乘客量，偏差了675万乘客量，政府要承担约470万客量，田北辰指高铁平均80元一程，即政府要补3.7亿元。

田续指，港铁过去需付2.7亿租金予政府，故即政府现时“无租收”亦要再补一亿元。他续指，港铁每月营运费用约1,000万元，即全年约1亿多元，最后“港铁得个桔”。

田指，港铁对要承担部分客量减少的金额感不满，但他认为，现时多个行业都因应政府防疫措施受影响，若全补贴予港铁，对食肆或按摩店等行业不公，认为政府与港铁各承担部分金额合理。

港铁全年停运成本料仍逾13亿元

按政府2018年提交到立法会的预测，2021年的营运开支约为18.36亿元，当中员工薪金为3亿元，能源则为2.02亿元。故估算在西九龙站及高铁(香港段)全封的情况下，减省员工及能源，每年仍有约13.34亿元成本，包括地租及差饷、维修保养等，而当时推算2021年能由票务及非票务赚取共32.54亿元的收益亦几近化为乌有。

然而不论高铁营运情况如何，九铁都需在10年期间向港铁支付每年定额款项，总额为79.65亿港元，即平均每年要付约7.965亿元。

▼2020年最后的日落▼