东铁线新9卡列车9月12日启用　2022年首季过海通车“充满挑战”

沙中线项目下，为配合东铁线延伸过海，港铁原订今年中完成更换新信号系统，并逐步将现时的12卡列车更换成9卡列车，以“混合跑”形式至37组列车全部投入营运。然而，今年5月底港铁于非行车时段测试新信号系统发生3宗事故，延误9卡新车投入服务。港铁本月向当局提交报告，确认3宗事故属独立事件，与系统安全无关。
港铁车务营运总管黄琨𬀩今日（28日）宣布，东铁线新信号系统及新9卡列车将于9月12日（周六）投入服务，当日会率先新增6列的9卡车营运，并会视乎客量变化适时加密班次。黄补充，新安排首数个月，于早上繁忙时段仍会安排12卡列车服务往九龙方向，以确保客流及列车服务畅顺。

港铁机电工程署总管梁志立今日交代沙中线最新工程进度，指屯马线全线即“大围至红磡段”的工程进度达致99.95%； 过海段“红磡至金钟段”则达致86.9%。梁表示，屯马线全线通车日期仍维持2021年第3季，但形容过海段通车目标“充满挑战”，因涉及大量工程测试演练，且需在晚间非行车时段进行，故会努力维持2022年首季通车。

梁志立续指，为配合东铁线延伸过海，东铁线将逐步由现时12卡列车更换成新9卡列车，预料需时18个月，过渡期间将会有新旧列车同时运行。港铁车务营运总管黄琨𬀩指，东铁线新信号系统已完成必须演练测试，并取得相关政府部门批准，故于9月12日周六会正式投入服务。

对于新旧列车投入“混合跑”，根据港铁网页显示，现时12个卡列车，于早上繁忙时段可载3,750名乘客来往罗湖或落马洲至红磡，每2.5分钟一班，单向轨道每小时载客量为86,000人次。惟港铁多次被问及投入新9卡列车，其载客量变化以及加密班次安排则未有回应。黄琨𬀩不断重申，现行班次能够充足应付客量，亦会视乎客量变化，适时加强班次及列车服务以满足乘客需求；且随著今年2月屯马线一期通车，有助分流大围前往九龙塘的乘客，料屯马线全线通车，对东铁线分流作用会更为显著。

黄又指，新列车投入服务，或有磨合问题及需要进行微调，提醒乘客出行须预留充足时间，亦呼吁留意车站广播显示屏、MTR Mobile App及新闻资讯以得悉最新车务安排。黄补充，明白需时适应新上落车安排，故会增派额外车站人手协助乘客。

而9月12日投入新服务当天，港铁会先安排6列新9卡车，并于其后1.5年时间逐步投入其余的新列车，至全数37列9卡车投入服务。然而，港铁今年4月称，新列车投入服务会先安排8列的9卡车营运。对于数字有变更，港铁解释首8列的9卡车已准备就绪，但为令服务交接畅顺，于首日会先安排首6列的9卡车投入营运，强调在稍后日子将视乎情况逐步增加新列车投入服务。

新9卡列车设施方面，列车由韩国承建商Hyundai Rotem负责设计、供应、制造以及营运测试，车身会更为宽敞，列车与月台之间的空隙亦会收窄；且车厢座位、车门位置、扶手经过重新设计，能令乘客尽量走进车厢中间。同时，设有动态路线图、车卡连接通道显示屏、LED车厢照明系统。

而港铁东铁线于5月23日及25日非行车时间测试新信号系统期间，连环发生3宗事故。港铁本月17日向政府提交报告，指出三宗事故均是人为因素或操作程序引起，分别是5月22至23日发生一宗列车“冲灯”事故，涉事车长于事发使用手动驾驶模式，以不超过时速11公里的速度，驶往上水站方向，而非按测试计划驶向罗湖站方向，且越过红色信号后，在下一个信号机前停车；第二宗事故则为车务控制中心的显示系统出现短暂未能实时讯号。

第三宗事故为5月24日深夜至25日凌晨时分，发生火炭／马场至大学站控制区域联锁系统电脑关闭。

梁志立多次强调，上述三宗事故属独立事件，与系统安全无关，事件中无发生设备损坏或人员受伤，且报告已获机电工程署接纳，称新信号系统完全无问题。同时指，港铁已实施一系统措施，加强相关员工及承办商对东铁线新系统的认知及提升新系统的采作程序。

鼓励员工全民检测

至于全民检测计划9月1日开展，港铁表示，会鼓励同事自愿参与全民检测计划，早前车务部已有数千人接受运输署提供的检测。