的士罢驶拆局｜网约车攻港11年矛盾不休 “规管”困局谁来破？
网约车平台Uber攻港第10个年头，政府才提交规管网约车平台研究，但具体内容依然欠奉，拖多一年调查需求、咨询各界再研为平台发牌，更避开最关键的私家车出租许可证发牌。一年的研究期才刚过一半，随高德打车被揭能叫网约白牌车，的士业界与网约车之间战火再被点燃，有的士业在咨询会前一星期，酝酿发动罢驶行动，引起全城哄动。
归根究柢，要解决问题必先政府政策入手。立法会议员张欣宇认为，政府多年回避、拖字诀加深的士与网约车矛盾，要破局应一早做好的士供求数据，根据数据与双方讨论，并制定网约私家车发牌数字，“往届政府、官员回避，拖得就拖，一方面的士业睇唔到方向感到沮丧，另一方面都造成咗Uber独大。”
的士同业大会发动3月5日起罢驶至少5日
交通咨询委员会辖下的“提升个人化点对点交通服务工作小组”安排于2月19日与的士业界和网约车平台会面。香港的士同业大会日前开会，内容提到若政府未能在当日正面回应业界停止白牌车平台运作要求，业界将在3月5日罢驶，为期不少于5日。
事件再次将网约车与的士议题推上台面，的士业界对白牌车怒火烧至顶点。回归最初，Uber自2014年在香港成立，逐步提供网约车服务，距今已有11年；一河之隔的内地，网约车市场亦在滴滴出行2016年收购Uber中国公司后，以迅雷不及掩耳之势，扩展成市民日常生活一部份。
“规管网约车平台研究”倡研究发牌予网约车平台
反观香港，在的士业界多年来要求政府规管下，运输及物流局去年7月提交一份“规管网约车平台研究”，但大部份只在阐述各地区网约车规管情况，只有两项称得上是建议的内容，包括建议修例加强打击白牌车及研究为网约平台发牌。
报告更未有提出实际建议做法，只称运输署会花一年时间调查乘客需求，才研究为网约车平台发牌，拖延多一年之余，更未有触及最关键问题：会否为网约私家车发牌？发牌发多少？
“高德打车”被发现能叫白牌车致的士业界“忍无可忍”
政府研究拖多一年，计划在今年中再作立法或相关政策建议。一年期已过半，的士业与网约车之间的矛盾未缓和，反而愈演愈烈，最终在“高德打车”被发现能叫白牌车后爆发，亦有个别的士业界“忍无可忍”，酝酿发起罢驶行动。
不论业界、市民支持还是反对的士业罢驶行动，破局的关键并非的士业界如可去做，仍是政府能否及早交出一份令人满意的规管方案。
张欣宇：关键是发牌及引伸出来的供求问题
立法会议员张欣宇认为，的士与网约车冲突已存在许多年，长年累月令矛盾加深，强调“呢件事唔止系规管平台咁表面、咁容易”，最为关键是发牌及引伸出来的供求问题，指市民需求才是核心，不讲运力只讲规管平台无法解决问题。
张欣宇表示，去年政府与议员讨论时，已要求当局提供的士相关供求数据，但当局未能提供，指要再研究，“要破局始终要由政府讲点发牌，拖10年系好慢，往届政府、官员回避，拖得就拖，都会加剧矛盾，一方面的士业因睇唔到方向而感到沮丧，另一方面都达成Uber垄断。”
的士司机从业员总会：不参与罢驶 促立法规管网约车
另外，的士司机从业员总会今日（13日）亦开会商讨相关事宜，秘书长黄大海表示，指的总未有参与有关罢驶的会议，故不参与其中；但他指非法白牌车问题的确存在，认为政府立法规管网约车是刻不容缓。对于个别提出罢驶的业界，他称每个人有自己想法，不愿置评，“激唔激进、大家都系成年人，做嘅事就不评论佢啱唔啱。”