【科技．未来】普及进度不似预期 氢能车时代还有多远？
虽然多国近来密切部署，但正如国际能源署（IEA）能源技术政策主管Timur Guel提醒：“近年这股氢能新潮和所有关于氢能的讨论，都不意味难题会瞬间消失。”他所指的是氢燃料电池一些老问题仍然存在，解决需时。首先是，如何令氢燃料真正“洁净”？虽然燃料电池车本身不会排放温室气体，但根据IEA的资料，全球氢能供应有四分之三从天然气产生，过程中会产生碳排放；氢能生产每年排放8.3亿吨二氧化碳，相当于英国和印尼两国碳排放的总和。
承接上文︰【科技．未来】丰田再推氢能车 中日韩为何下注“未来能源”?
“所以它不是真的如大家所说般洁净。”日本环保团体气候网络理事平田仁子说，亦因为这个原因，她对由川崎重工、J-Power、岩谷、丸红等多间日本公司合作，在澳大利亚兴建以褐煤生产氢气供燃料电池用的计划甚有保留。但美国忧思科学家联盟（Union of Concerned Scientists）认为，以这种产氢方法为汽车提供动力，仍比传统汽车减少30%碳排放。
要令氢能“洁净”，便要把生产氢气过程中排放的二氧化碳捕集、重用或封存于已干竭的离岸石油田或天然气田。当然，正如东京理科大学管理教授橘川武郎指出，这些技术的成本本身便是一大挑战：“一大樽颈位是碳捕集与封存，不是（科技上）无法做到，而是经济上的因素。”
其次，丰田是否可以在东京奥运为氢能洗脱安全嫌疑，也是未知之数。一些生产商特别在网站强调他们如何预防氢气爆炸的风险，像丰田便声称Mirai储氢缸抗撞击能力是一般钢制汽油缸的五倍；本田也强调其氢气缸加入了铝和碳纤，可抵受极端压力和热力。但不是人人都相信这些预防措施，欧洲隧道公司（EuroTunnel）就不容许“由任何易燃气体提供动力的载具”通过英法海底隧道。
氢气使用至今依然令公众担忧，主要因为爆炸事故一再发生。今年5月，韩国江陵市一个政府研究计划中的储氢缸爆炸，导致2死16伤，毁坏了半个足球场大的设施；一个月后，挪威一个加氢站亦发生爆炸；今年9月底，韩国有化工厂泄漏氢气，导致三名员工烧伤。接连发生事故，令一些潜在加氢站营运者因而却步。例如韩国平泽市在今年4月拣选的两名加油站营运者都在三个月内决定退出。韩国一名潜在营运者向路透社说：“最初我很有兴趣……但我不能不担心到底它会不会爆炸。”
此外，来年能在日本率先看到多少氢能社会的模样仍无人得知。距离东京奥运不足一年，以现时进度，似乎仍未看到氢能已融入东京日常生活之中。例如东京计划在奥运期间派遣100辆丰田氢燃电池巴士，但现时只有七辆正在运作，往返东京车站和东京Big Sight，该条路线在今年2月中更因为加氢站问题一度要暂停。出了高科技大都市以外，氢燃料电池车就更难普及。例如佐贺县只有16辆氢燃料电池车，在2016年建成的唯一加氢站每天只有一位客人光顾。
“无人能预测在2050年会不会有氢能社会，它仍然只是情景规划。”野村综合研究所能源资深顾问金子久说，“我们要考虑氢能为选项，但现时它仍然只是一个选项。”
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上文节录自第189期《香港01》周报（2019年11月18日）《中日韩押注“未来能源” 氢燃料电池时代离我们有多远》。
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