【科技．未来】自动驾驶称呼冗杂 睇名难知功能
一些专家发现，我们对自动驾驶的称呼或描述变得愈来愈重要。美国汽车协会考察了34个在该国销售、配备ADAS的汽车品牌后发现，他们的自动驾驶系统名称极为冗杂，光是车道偏移警示辅助（lane-keeping assistance）功能就已经有19种叫法，容易引起消费者混淆。
一般消费者未必清楚，SAE的分级其实并不完美，它没有仔细描述各种发展中的自动驾驶方式。虽然它是现有最好的标准，美国国立高速公路交通安全总署（NHTSA）等政府部门在讨论自动驾驶汽车时也经常用到，但大多数车厂界定自己的自动驾驶系统时都不喜欢使用SAE等级。若你想买车，很可能会听过一堆听起来一头雾水的功能：“定速车距含转向辅助系统”、“多角度监察系统”、“碰撞预警及行人警示连城市制动功能”、“车道感应偏移警示”、“车道变换警示搭配车侧盲区警示系统”、“智能环视显像系统”……这类安全功能通常还不时与车厂品牌名称结合成销售名称，所以你会看到“AcuraWatch”、“Ford Safe and Smart Package”、“Honda Sensing”……
一些专家发现，我们对自动驾驶的称呼或描述变得愈来愈重要。美国汽车协会（AAA）指出，截至去年5月，92.7%美国新车都配备至少一项高级辅助驾驶系统（advanced driver assistance systems，ADAS）功能。AAA考察了34个在该国销售、配备ADAS的汽车品牌后发现，他们的自动驾驶系统名称极为冗杂。AAA统计，现时总共有40个品牌名称形容自动紧急煞车；20个名称称呼智慧巡航控制（adaptive cruise control，ACC）；车道偏移警示辅助（lane-keeping assistance）功能则有19种叫法。
AAA指摘，比起使用划一用语形容这些功能，各车厂选择使用这些哗众取宠、测试市场的字眼，造成混乱。“他们为了能与对手区别，尝试以一种能吸引消费者的方式来形容产品，但这样就会造成混淆。消费者很难知道他们车上到底装有什么系统，也难以明白它们如何运作。当你问消费者觉得这些系统有什么功能，40%美国人相信一个叫ProPilot或Autopilot的系统能自动驾驶汽车。” AAA自动驾驶工程及行业关系总监Greg Brannon说。
正是这个理由，Tesla在2016年曾被德国政府要求停止使用“Autopilot”字眼，认为会误导消费者。去年10月，由多国政府及交通机构合组的欧盟新车安全评鉴协会（Euro-NCAP）发表报告批评Tesla以Autopilot字眼宣传，指Tesla的宣传影片“令消费者对Autopilot系统真实能力有所混乱”。同月，马斯克说因为引起消费者“太多混淆”，Tesla突然从其网站上取消了购买汽车时的FSD选项。
这些指控和规管有其道理。去年10月中，汽车保险界成立的研究公司Thatcham联同Euro-NCAP发表一项共1,567名来自中、法、德、意、西、英、美的车主参与投票的调查报告，发现高达71%受访者认为现时已可买到真正的自动驾驶汽车。调查又发现，使用Autopilot等半自动驾驶系统时，每十个司机有一个“会想小睡一会”，惟该模式要求司机双手要时刻紧握軚盘，以防汽车系统突然需要司机接手控制，这种误会极之危险。
调查进一步指出，若能以更严格的标准监管Autopilot、Navigate等功能，可缓和消费者理解混乱的情况。74%受访者支持划一命名ACC、车道偏移等功能组成的Autopilot系统；77%受访者说希望可以有教学影片或线上课程以理解这些功能。“缺乏司机训练及标准化的控制、符号、命名，只会令消费者乱上加乱。” Thatcham研究总监Matthew Avery说。
自动驾驶竞赛 马斯克单挑众敌走不出地理围栏 有限度的自动驾驶自行研发自动驾驶芯片 对Tesla是好是坏？自动驾驶称呼冗杂 睇名难知功能依赖深度学习 汽车真能学懂驾驶？
上文节录自第163期《香港01》周报（2019年5月20日）《自动驾驶竞赛：马斯克单挑同业》。
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