F1｜一文介绍2023车队与车手　红牛获看好　黑马挑战平治法拉利

F1（一级方程式）本周末便开季，本文为大家简介十支车队的车手、背景及变动，同时简述其季前测试表现。
一连三日的季前测试上周已在巴林完成，虽然季前测试的排名无法反映战车实力，但综合实地采访的媒体报道，仍可看出一些端倪。

1. 开季第一站

巴林站
日期及时间：
3月3日（周五）　晚上7:30　自由练习1、晚上11时　自由练习2
3月4日（周六）　晚上7:30　自由练习3、晚上11:00　排位赛
3月5日（周日）　晚上11:00　正赛
香港区直播：beIN Sports，可由beIN SPORTS CONNECT或NowTV 638台收看

2. 车队介绍（按上季排名排列）

红牛（Oracle Red Bull Racing）

上季排名：1
车手：1.韦斯达宾（Max Verstappen）、11.佩雷斯（Sergio Perez）
领队：汉拿（Christian Horner）
车队世界冠军：5次
车手世界冠军：6次
动力系统：本田

红牛车队上季季初曾出现可靠性问题，但由季中开始，战车性能便远远抛离其他竞争对手，最终毫无悬念下由韦斯达宾连续第二年夺得车手世界冠军，同时获得违睽8年的车队总冠军，似乎成为2022年起用的新规例下，最成功的车队。

红牛去年因成本“小额超支”而遭处罚，需削减空气动力测试时间，但似乎暂无碍今季新战车RB19的开发，这辆建基于上季出色的RB18改善而成的战车在季前测试后，各大媒体纷纷指其表现“神一般”，而红牛顾问马高（Helmut Marko）也坦承：“我们的长距离速度很显然比其他对手快、或是至少快一点。”今季季初，似乎也会是红牛的天下。

法拉利（Scuderia Ferrari）

上季排名：2
车手：16.陆克莱（Charles Leclerc）、55.辛斯（Carlos Sainz Jr.）
领队：华沙（Fred Vasseur）
车队世界冠军：16次
车手世界冠军：15次
动力系统：法拉利

法拉利上季季初曾以优越的战车性能成为冠军大热门，但未几便因为可靠性问题、人为错误、策略出错、车手犯错，令争标化为泡影，虽然往往能凭出色的单圈速度在排位赛取得前排位置，但一到正赛便难与红牛竞争，前领队宾诺图最终自行辞职，由原爱快车队领队华沙接手。

接过烫手山芋的华沙上任后，立刻针对Pitwall人手作调动，主要是将原本出任战术长的Inaki Rueda调回厂房做体育总监，并提拔Ravin Jain取而代之，令人期待调动会带来什么效果。季前测试方面，陆克莱在测试新战车SF-23后，说得非常现实：“新战车在气动力上的改动，令在弯位的表现不太好，我们仍在寻找最合适的设定。”新战车、新领队之下，法拉利能挑战红牛的地位吗？

平治（Mercedes-AMG Petronas F1 Team）

上季排名：3
车手：44.咸美顿（Lewis Hamilton）、63.佐治罗素（George Russell）
领队：禾夫（Toto Wolff）
车队世界冠军：8次
车手世界冠军：9次
动力系统：平治

平治上季在新规例之下，战车性能无疑远逊于红牛和法拉利，加上花了半季时间去解决“豚跳”的问题，上季很早已脱离争标行列。但平治上季的战车W13可靠性极高，唯一一次因技术故障而未能完赛，是咸美顿在煞科战阿布扎比站因液压问题而在倒数第三圈退赛，而悬念落在他们能否解决困扰整季的“豚跳”，及原任首席策略师的华禾斯出走到威廉士后，影响会有多大。

在巴林季前测试，平治的新战车W14与主要对手在速度上的距离似乎收窄，但车尾则出现不稳、滑动的情况，红牛顾问晓密马高也指出，平治战车仍有跳动的情况，未知可否及时改善。加上阿士东马田在测试的表现惊人，甚至可与平治匹敌，平治在季初的位置也许是与阿士东一同争逐“三哥”之位。

著名F1评述Martin Bundle指，平治与车队此前八连霸时最不同之处，是出现一种欠缺信心的气氛，他更以今季战绩大跌的英超球队利物浦作比喻：“不是有点奇怪吗，感觉就像利物浦——表面看起来没有什么变化，也许只是人脚上有点变动，也有点欠缺信心的感觉，在我眼中，现在的平治就是如此。”

Alpine（BWT Alpine F1 Team）

上季排名：4
车手：31.奥干（Esteban Ocon）、10.加斯利（Pierre Gasly）
领队：沙夫拿亚（Otmar Szafnauer）
车队世界冠军：2次（雷诺年代）
车手世界冠军：2次（雷诺年代）
动力系统：雷诺

法国车队Alpine上季成为车手市场主角，季中原本效力的车手艾朗素突然宣布将在2023年转到阿士东马田，Alpine想提拔新星皮亚斯特利又遭对方公开拒绝，同时闹出合约纠纷，最终他们由艾法托利挖角，邀得加斯利加盟，与其儿时好友、一度反目的奥干组成“全法国阵容”，两位车手的关系、能否顺利合作成为一大话题。

虽然场外新闻多多，但Alpine战车在场上的表现、及在赛季期间的研发确实有成果，上季成为除了“三强”之外的最佳，惟可靠性为人诟病，战车多次因技术问题退赛，当中在新加坡站更是两架车都因引导问题退赛。车队在季前测试似乎“留一手”，没有在“轻油”下测试也没做快圈，未展现新战车A523的真正实力，也已明言第一站已会有更新，令人难以估计其开季的位置。

麦拿仑（McLaren F1 Team）

上季排名：5
车手：4.诺里斯（Lando Norris）、81.皮亚斯特利（Oscar Piastri）
领队：史迪拿（Andrea Stella）
车队世界冠军：8次
车手世界冠军：12次
动力系统：平治

麦拿仑在2020赛季曾夺得第三名，加上自家培育的车手诺里斯获公认是最优秀的车手之一，令车迷期望看到他们能一步步重返巅峰。然而，2021年战车表现纵使是中游最佳之一，该季加盟、经验丰富的列卡度表现却不似预期，最终车队获第4位；去年的战车季初表现恶劣，加上列卡度毫无起色，终第5名收场，季中时，车队终决定2023年要放弃仍有一年合约的列卡度，由Alpine挖来其“超级新星”皮亚斯特利。

不过，踏入出战F1 60周年的麦拿仑，季前测试似乎不太顺利，普遍主流赛车媒体都认为其新战车MCL60在季初阶段，会与威廉士成为“包尾”份子，连车队行政总裁布朗（Zak Brown）也直言，战车未能达到为今年早段设下的开发目标，只能做好季内开发，希望在季尾能冲击车队第四名。

爱快（Alfa Romeo F1 Team Stake）

上季排名：6
车手：77.保达斯（Valtteri Bottas）、24.周冠宇
领队：阿鲁尼巴维（Alessandro Alunni Bravi）
车队世界冠军：0次
车手世界冠军：2次
动力系统：法拉利

爱快是上季其中一支战绩大跃进的车队，尤其前半段受惠于法拉利引擎的性能，加上相当擅长排位赛的前平治车手保达斯加盟，首8站有6站都至少有一部车成功得分，惟之后便得3站有分，但上半季的分数已足够他们夺得第6名。今年的战车C43经过巴林测试后，可靠性似乎有所改善，不过保达斯仍曾在测试中“死火”引发红旗，但他认为战车比去年有所改善，“全队的水平都提升了”。

爱快在原领队华沙转投法拉利之下，由原任沙巴集团总监的阿鲁尼巴维接手，本身是律师的他，此前曾出任其他次级方程式车队的管理层。今年亦是这支原名沙巴的车队最后一年以这爱快的名义出战，沙巴将在今年年底结束与爱快的合作，并在2026年开始成为奥迪的厂队。

阿士顿马田（Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team）

上季排名：7
车手：14.艾朗素（Fernando Alonso）、18.史杜尔（Lance Stroll）
领队：卡拉克（Mike Krack）
车队世界冠军：0次
车手世界冠军：0次
动力系统：平治

阿士顿马田上季在四届车手世界冠军华迪尔宣布退役后，突然邀得两届冠军、41岁的艾朗素由Alpine加盟，震惊整个F1界，也引起了车手市场的乱局。不过其战车上季表现节节上升，在排位赛表现虽不佳，但在正赛中越战越勇。

今季季前测试，新战车AMR23更成为众媒体眼中的“黑马”，指出以其在测试中的表现，或许有力与平治和法拉利一争长短，当然，测试与开季之间仍有一星期，一切都可能改变，且看他们是否真的能带来惊喜。不过阿士顿同时迎来坏消息，车手史杜尔季前因单车意外受伤，未能参加测试，需由后备车手菲腊比祖高域（Felipe Drugovich）代替，而史杜尔能否参加巴林站仍是未知数，车队已表明若他无法上阵，将由祖高域顶替。

哈斯（MoneyGram Haas F1 Team）

上季排名：8
车手：20.麦奴臣（Kevin Magnussen）、27.侯根堡（Nico Hülkenberg）
领队：史迪拿（Guenther Steiner）
车队世界冠军：0次
车手世界冠军：0次
动力系统：法拉利

另一支去年在新规例下大跃进的车队，在2021年慢得绝望、全季一分未得的哈斯，上季凭着开季首四站三度得分的表现，加上曾有两站两部战车都成功得分，最终得以排第8名，全季亮点是突然回归的麦奴臣竟在巴西站夺得头位。哈斯今季放弃“车神之子”米克舒密加，并以经验丰富的侯根堡取而代之，这位德国车手仍保持着“未曾上过颁奖台的车手中出场数最多”的纪录，但经验丰富或有助战绩更上层楼。

今季的哈斯仍然值得期待，新战车VF-23在季前测试中表现平稳，展现出不俗的速度及可靠性，领队史迪拿坦言在测试中“已做到所有定下的目标”，相信有力在中游竞争。

艾法托利（Scuderia AlphaTauri）

上季排名：9
车手：21.迪维斯（Nyck de Vries）、22.角田裕毅（Yuki Tsunoda）
领队：杜斯特（Franz Tost）
车队世界冠军：0次
车手世界冠军：0次
动力系统：本田

艾法托利今季最大焦点是换上“熟龄新秀”迪维斯，取代转投Alpine的加斯利，28岁的迪维斯是2019年的F2冠军、也是2020-21赛季Formula E的世界冠军车手，上季F1在意大利站临阵顶替患盲肠炎的威廉士车手艾邦出赛，结果在这场处子战以第9名完赛，一鸣惊人取得积分，最终加盟艾法托利。他与第三年出战F1的日本车手角田裕毅对碰，将是焦点所在，毕竟角田虽然偶有好表现，但上季仍相当不稳定。

另外，艾法托利也面对着未知的未来——这支意大利车队一直是红牛车队的“青训队”，然而红牛集团表明由于艾法托利的运作成本和收获不成正比，尤其上季战绩不佳，车队未来一是迁往英国、一是被出售。上季的战车AT03战力疲弱，战术、换胎等都屡次出错，只得9站能得分，最终排名尾二，今季艾法托利表明会减低对红牛旧部件的依赖，意味AT04不是“RB19复制品”，而季前测试后，外媒普遍预测他们会继续是“下游班”，可说内忧外患。

威廉士（Williams Racing）

上季排名：10
车手：23.艾邦（Alex Albon）、2.沙根特（Logan Sergeant）
领队：华禾斯（James Vowles）
车队世界冠军：9次
车手世界冠军：7次
动力系统：平治

老牌车队威廉士近年战绩一直疲弱，近5季有4季都包尾，难以想像他们在2014、15年均是季军，80及90年代更曾9次夺得车队总冠军。威廉士上季虽有8分进帐，FW44更被笑称为“防守型战车”，难以进攻但因直路速度高，往往令对手难以爬头，车队最终有5站成功得分，最终仍敬陪末席。

威廉士今季有两大转变，上季结束后前领队加比图突然离队，由平治前首席策略师华禾斯取代；车手方面先是弃用加拿大车手拉迪菲，转用美国小将沙根特，去年是他在F2首个完整赛季，最终获第4名。曾效力红牛车队的艾邦上季“回归”表现相当不俗，惟沙根特始终是新秀，而且新战车FW45在季前测试后，也被普遍视为“有进步、但仍是下游份子”，相信季初难有太亮眼的表现。