码头悲歌｜数说港口迷失10年 内忧外患多重夹击 光环幻灭沦输家
撰文： 郑文玥 黄文琪
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香港货柜码头近来遭研究机构指出，吞吐量跌出全球十大码头之列，依据政府统计处《香港船务统计》，2013年，本港港口货物吞吐量录得约2.76亿公吨，然而十年过去，至2023年本港的港口货物吞吐量却跌至1.75亿公吨，换言之，期间货物吞吐足失约1亿公吨。
依另一项统计指标计，货柜吞吐量录得1440万TEU（标准货柜单位），其中总载货量为约1132万TEU，处理空货柜308.5万TEU，相当于空货柜占比升至21.42%；而2013年空柜占比13.84%；2018年空柜占比14.80%。
两类商品吞吐挫近5成最伤
通过对货物种类的分类统计，撇除占比极微的“未能分类的货物”，在七大货品分类中，无论进口或出口，均以“制成品”（如衣物、家具、塑胶金属制品等）及“机械及交通工具”两种类别，十年间跌幅最伤。
贸易战失美国吞吐
此外，通过抽取10大主要国家或地区，以本港为“出发地点”与“卸货地点”的两项指标，吞吐量较大的地区，均呈下滑之势。
上海港土地生产力胜港约4成
若以每公顷土地，可处理多少货柜吞吐量为标准，撇除人力等其他因素，本港港口与全球吞吐位居前两位的上海港、新加坡港相比较，上海港生产力最高。
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航运联盟洗牌 港码头成输家
航运联盟基本上是大型航运商的船只共享协定，以便运能最大化。而全球航运联盟洗牌，港码头成输家。全球原先有三大联盟，分别是“2M联盟”（马士基、地中海航运）、“Ocean Alliance”（中远、东方海外、达飞和长荣海运），以及“THE Alliance”（赫伯罗德、海洋网联船务与阳明海运）。
“2M联盟”将在2025年结束，马士基也与赫伯罗德签署协议，另组成“Gemini Cooperation”，意味著赫伯罗德退出“THE Alliance”。
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