Tesla电池日虽遭狂沽 但有三大亮点你要知｜大盘漫谈．伽罗华

全球关注的Tesla Battery Day擧行前，掌舵人兼行政总裁Elon Musk已在推特为大家的炽热期望先行降温，说超级电池的技术突破要待2022年才能规模量产，Tesla股价收跌5.6%，市后再跌约7%至394.7美元，累积跌幅一成，其他车股股价靠稳。

不少人随即拿Buy the rumor sell the news来说事，其实电池日并非没有亮点，分别是价钱低至2.5万美元的大众化车款、一款超级锂电池及具有三部电动马达的Model S新车型面世，但因为新电池要待2022年才能量产连带大众化车款亦要到后年方能推出市场，令投资者有所失望，Tesla股价短线难免受压，但对长线投资者应该可以接受。

在电池日推介会（同是Tesla股东大会）上，Elon Musk𠄘诺未来三年推出售价2.5万美元的电动车，又预期今年交付量同比增加三至四成，按去年Tesla销售36.8万部计，意味产量介乎48万至51.5万部，与公司今年50万部的目标相若。

目前最低档次的Model 3在美销售入门价约3.8万美元，相当于三年内降价幅度34%，这与内燃机的成本优势已可堪比，甚至有过之无不及。

新电池电能增5倍　续航力升16%

至于市场焦点的超级新圆柱80mm锂电池“4680”，据Tesla披露，提供电能较旧版本提升5倍，功率提升6倍，续航能力增加16%，市场早前已对这款新电池的技术规格作出不少猜测，但Tesla所公布的仍然较市场略佳。

能量密度高的锂电池对大货车Semi truck等车款发动非常关键，能量密度高等同最小体积𠄘载最大能量，意味有更多货运空间，让物流业务更有竞争力。所以，形容有关的技术突破为game changer亦非夸夸其谈。

Tesla表示，通过所有垂直整合的叠加优势，公司预计将使每千瓦时Kwh降低成本降低56％，并释放现有电池的续航力54％，公司长远目标产能为2,000万辆汽车，相对于全球最大车厂日本车厂约900万部年度产能，Tesla雄覇汽车产业的志气不可少觑。

现时Tesla旗下有四大电动车生产线，分别位于美国加州Fremonta、内华达Reno、中国上海及德国柏林，今年全部产能约50万部，至2022年上述四厂产能扩容后，预计可提升至每间50万部，即合计200万部，届时占全部汽车市场约16%。

众所周知，电动车产能的樽颈基本上是电池产能不足的问题，Tesla电动车本身不愁订单，而是没有足够的电池供应，目前Tesla的三大电池供应商有日本Panasonic、南韩LG Chem及上海宁德时代，但仍然未能满足付运需求。自Tesla去年中斥资逾2亿美元收购电池商Maxwell，好明显公司自觉有需要建立本身电池的生产线，为未来量产作好准备。

Plaid加速至60里低于2秒　料明年面世

Elon Musk还透露，Model S Plaid将在明年交付，这对钟情加速赛的超跑车迷也是一项喜讯。Tesla旗下电动车款已独霸直线加速赛宝座多年，特别是Model S Performance Raven车型，由起步加速至时速60里最快仅2.4秒，最高时速每小时163里（262公里），不少改装超跑亦成为其手下败将，直至德国Porsche首款量产的电动车Taycan Turbo S的出现。

动力方面，Model S拥有794匹最大马力及140公斤米的峰值扭力，而Taycan Turbo S则具有751匹马力及107.1公斤米的峰值扭力，Model S重量亦较轻，表面上稍占优势，但最近两者在加速赛的比并上，Model S起步占优下仍然输Taycan Turbo S一个马鼻。

不过，搭载三部发动机的Model S Plaid明年面世后，极有机会一雪前耻，这款新电动超跑由静止加速至每小时60里低于两秒，最高时速每小时200里，意味电动车加速王的美誉将重归Tesla旗下，对于Tesla的超级车迷而言，可能较超级电池更值得引颈以待。