中国铁路｜滇缅铁路历尽艰险功败垂成　大临铁路如何续书当年传奇

截至今年8月，中国的铁路总里程数已达14.14万公里，是仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高铁长逾3.6万公里，为全球规模之首。四通八达的轨道串联起各大中小城市与乡镇，火车和高铁经已融入每个中国人的生活。
《香港01》推出5篇“中国铁路”系列专题报道，深入介绍中国铁路的发展历程和对当代中国人生活的影响，本文为第三篇。

系列报道第一篇：清代首条铁路营运一年即被拆　修铁道竟引爆辛亥革命？

系列报道第二篇：中国铁路｜从时速48公里到350公里　中国铁路傲视全球的背后往事

临沧市位于云南省西南边陲，除了滇西北的云南藏区和怒江州外，它是省内现时唯一一个既没有与外界连通的高速公路，又没有铁路的城市。但临沧市修筑铁路的历史却可以追溯到80多年前，它见证了滇缅铁路的血泪传奇。

屡次筹议终获兴建

在历史上，滇缅铁路曾多次被筹议。前两次出现在19世纪30年代到20世纪初，为扩大通商规模，都由英国人提出从缅甸修筑铁路进云南，出入境口岸主要锁定在普洱和腾冲，但最终因为各种原因搁浅。

第三次则由孙中山提出。辛亥革命后，孙中山制定了“实业计划”，其中明确提到“建设中国西南铁路系统”，规划从广州到西南有七条铁路，其中两条从广州到缅甸：戊线是广州—昆明—大理—腾冲出境；己线则由广州—南宁—普洱出境。临沧市耿马县孟定镇，曾是孙中山提出的滇缅铁路最佳出境口。

1935年，铁路专家、国民政府铁道部次长曾养甫在视察云南时，向云南省主席龙云提出，随著战争的发展，云南必将成为大后方，仅靠一条滇越铁路运输并不足够，因此必须要有国际陆路通道。同年，蒋介石第一次到云南视察时，亦倡议兴筑滇缅铁路。龙云随后下令云南省公路局承担此事，但在专家实地勘测完成报告后，修筑滇缅铁路却因资金、技术等问题被搁置。

及至1937年，中日战争全面爆发，国民政府迁都重庆，云南成为获取国际物资最重要的通道。国民政府因此决定在云南修建两条通往缅甸的交通要道：一条是滇缅铁路，另一条则是著名的滇缅公路。

据中国档案报记载，1938年，中、英、美三国签订了一项由美国贷款、中英两国在滇缅境内合作修筑滇缅铁路的协议。在经历了南线、北线之争后，滇缅铁路最终确定为由昆明至祥云，经南涧、云县、孟定等地，由苏达与缅甸铁路衔接。同年12月25日，滇缅铁路正式开工，并于次年7月完成全部勘测工作。

工程艰巨　历尽困境

在建设滇缅铁路时，萨福均、杜镇远、张海平、龚继成等中国一流的铁路专家赴昆明和沿线各地，现场监督施工。兴建之初，杜镇远从浙赣铁路带来大批技术工人以充实队伍，惟当时环境过于艰苦，再加上薪金低薄，人员不断流失。民工数量同样不足。当时云南的青壮年大多数被征兵到前方打仗，滇缅铁路开工前一年又赶上疟疾大流行，死者不计其数。

龚继成的一位下属记录了1941年的云县惨状：

全县不过5万多人，其中约三分之一参加修路。这里是疟疾流行最严重的地方，新城坝永胜村全村2000余人因疟疾流行死了四分之三。24个村子有3个村子全部死光，剩下的男人不能劳动，妇女不能生育，100多个妇女一年只生了5胎。

在时间紧、任务急、条件差的情况下，民工们挖掘土石方，开凿隧洞，修筑车站、桥梁。由于驮马有限，运输跟不上，不仅最简单的劳动工具难配齐，就连逢山开路的炸药也须自备。另外，滇西复杂的地理环境也给铁路的施工带来极其严重的困难，有施工人员只能在悬崖峭壁上，手执钢钎，劈山削岭。断粮的事更是时有发生，加之沿途多为人迹罕见的深山老林，瘴气弥漫，瘴气和疟疾的挑战也远甚于施工的危险。

据史料记载，修筑滇缅铁路期间，伤亡于各种疾病和工伤事故的约有10万人，相当于在整个建设工地上平均每推进8米，就有1个人或死或伤。西线工程主要沿南汀河而下，无数人的尸体被抛进了南汀河。南汀河也因此成了一条“死亡之河”。

图辑｜回顾滇缅铁路修筑历史（点图放大）：

功败垂成　化为乌有

在经历各种波折后，滇缅铁路的东段，至1941年10月已从昆明铺轨到安宁，连接四区一市，并开始以铁路运送人员和物资。1942年2月，安宁至一平浪90多公里的工程完成了80%。西段临沧境内40多万立方米的土石方基本完成，各地的一些车站、桥涵也建好。此时，整条铁路已完成路基土石方56%，隧道完成了52%，桥梁完成了45%，一段一段艰难延伸在崇山峻岭之中。

当时滇缅铁路全线告竣只是时间问题，但最终却功败垂成。1942年5月，战争形势急剧变化，中国远征军首次入缅作战失利，败走野人山之后，日军大举入侵缅甸，云南腾冲、龙陵也相继失守。为防止日军利用刚修好的铁路快速进攻昆明，国民政府同年5月13日主动破坏与炸毁已建成的滇缅铁路西段路基和便道。数十万人力耗时近4年之功、上亿美元之财力，尽数付诸东流，滇缅铁路宣告夭折。

也因此，滇缅铁路未在云南省的地图上留下踪迹，仅遗存昆明北站至安宁石咀的12.4公里完成铺轨的线路。另外，在今天的昆明西山碧鸡关、楚雄禄丰、一平浪和临沧云县，遗留有较完整的当年滇缅铁路隧道和路基遗迹。

大临铁路续书传奇

后来，旧滇缅铁路东线1998年由广大铁路修通代替，2018年昆楚大快速铁路也正式全线开通运营。但西线的临沧一直由于各种原因与铁路无缘。直到2015年12月6日，中缅国际大通道大理—临沧铁路正式开工。

据介绍，大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，设计时速为每小时160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5小时压缩到1.5小时，结束临沧市不通铁路的历史。

现今科技发展日飞千里，但修筑大临铁路亦非易事。大临铁路的红豆山隧道，是目前中国铁路建设中遇到的一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。该隧道位于临沧市，全长10616米，毗邻澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里的隧道，施工便道修了37公里。

在施工过程中，还需要外运大量冰块降温，工人们经常顶著高温、佩戴防毒面罩进行施工。今年7月9日，历经1500多个日夜，红豆山隧道顺利贯通。两个月后，位于南涧县境内的大临铁路重点控制性工程杏子山隧道贯通。至此，大临铁路35座隧道全部贯通。9月29日，大临铁路车站站房全部封顶，全线预计年内建成，计划明年6月正式通车。

图辑｜红豆山隧道施工现场（点图放大）：

据悉，明年云南初步预计还将会有三条重量级铁路通车，一条是在云南藏区修建的滇藏铁路丽香段，另一条是修筑12年才贯通的大柱山隧道所在的大瑞铁路大保段，还有一条是途经普洱和西双版纳的玉磨铁路。