中国铁路｜从时速48公里到350公里　中国铁路傲视全球的背后往事

截至2020年8月，中国大陆的铁路总里程数已达14.14万公里，是仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高铁长逾3.6万公里，为全球规模之首。四通八达的铁路串联起各大中小城市与乡镇，火车、高铁经已融入每个中国人的生活。
近代中国铁路发展载浮载沉，曾被清朝人民视作洪水猛兽，又受尽抗日和内战期间的破坏。中华人民共和国成立后，为了发展经济展开大规模铁路工程，但也曾经历文革干扰。改革开放前后，中国采取了哪些有力举措，建设出举世瞩目的庞大铁路网，并结合互联网技术，为人们出行提供便利？
《香港01》推出5篇“中国铁路”系列专题报道，深入介绍中国铁路的发展历程、对当代中国人生活的影响和未来愿景。本文为系列报道第二篇。

系列报道第一篇：清代首条铁路营运一年即被拆　修铁道竟引爆辛亥革命？

1949年1月，国共内战尚未结束之际，中共中央已组织成立中国人民革命军事委员会铁道部。同年10月，铁道部正式成立，首要任务是整顿运输秩序，抢修战争中被破坏的铁路干线。到1949年底，京汉铁路、陇海铁路、浙赣铁路、南同蒲铁路、湘桂铁路等共8278公里的干线相继恢复通车。

除了修缮既有铁路，为了填补西部地区的铁路空白，官方于1950年著手建设新中国第一条铁路“成渝铁路”，并于1952年顺利通车。此外，车辆的自主生产也稳步推进，1952年8月，第一辆完全由中国独立制造的蒸汽机车“八一号”（解放型）问世。

“三线建设”改善西部交通运输

铁路建设规模真正开始壮大，则是要从1953年“第一个五年计划”实施起计。当时的铁路建设规划，是以毛泽东在60年代作出的“三线建设”战略决策为主调。1961年8月，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化完成并交付营运，成为中国的第一条电气化铁路。

从1964年到1980年，三线建设共建成了成昆铁路、湘黔铁路、焦柳铁路、襄渝铁路、川黔铁路、贵昆铁路，在使整个西北、西南地区自身连成交通网络之外，还使西南地区与华中地区、西北地区和华北华中华南地区的交通网络连为一体，同时还配合铁路建设，建成许多桥梁和公路网络，从根本上改变了西部交通运输落后的状况，为西部矿产开发、产品流转、工业建设、国防建设创造了交通条件。

文革大串连破坏铁路秩序

不过，在这段期间的文化大革命，也令铁路运输和建设数度受到阻碍。尤其是红卫兵的大串连，令中国主要交通工具的铁路负荷大增，破坏了铁路运输秩序，导致大批物资积压，各地铁路枢纽相继堵塞。

1976年，文革结束以后，国家工作的重点转移到社会经济建设，“铁路现代化建设”成为铁路发展的基调，到1980年底，全国铁路营业里程达49940公里，主要干线上的客运列车已经全面使用内燃机车牵引。在铁路技术装备方面，也形成了自己的铁路机车、通讯、轨道、工程机械等工业。

改革开放的实施令人口流动日趋频繁，也增加了经济发展令铁路的运输压力。80年代初，中国铁路运输负荷极重，“乘车难”是当时突出的社会问题，旅客购买车票十分困难，列车超载也很严重。货运方面的能力也不足，使得各地生产的产品大量积压。

有鉴于此，1990年编制的“八五”规划，开始把能源和交通运输作为国民经济发展的重点，不断加大对交通运输建设的投资。到了90年代末，全国铁路的营业里程已达66428公里。

除了扩大铁路网，铁路也以提速为发展战略。1994年中国铁路旅客列车平均时速只有48.3公里，远远落后于已发展国家。1997年4月1日，中国实施了第一次铁路大面积提速，从此揭开了中国铁路大提速的序幕。

磁悬浮列车浅尝辄止

1999年，中国政府开始研究建造京沪高铁，期间，专家团队对于应采用何种技术产生分歧。部分官员和专家支持磁浮技术，但另一部分专家则提出了完全不同的意见，认为应当采用世界普遍采用的高速轮轨技术。

磁悬浮列车不同于一般的地面火车，而是运用磁铁“异性相吸”原理，使“无轮”的列车在不与轨道接触的情况下悬浮行驶。

两派专家最终达成共识，决定先行建设一段商业化的营运示范路线，以此确定高速磁浮系统的成熟、可用、经济和安全等数据。2001年，在国务院的支持下，上海磁浮示范营运线动工，采用德国Transrapid技术，建成后的最高营运时速可达每小时300公里。

上海磁悬浮列车于2003年12月29日起逐步试营运，2006年4月通过国家竣工验收，正式投入商业营运。虽然磁悬浮列车比高铁更快、更早出现，但因为造价成本和技术难度等原因，暂未如高铁那样普及。

历经6次大提速　迈向高铁时代

2007年4月18日，中国开始实施第6次、也是最近一次铁路提速，最高营运时速250公里的路线长度延展至846公里，时速200公里及以上的路线长度则增加到6003公里，时速120公里以上的路线更长达2.2万公里。此次提速使中国铁路开始大规模投入使用动车组列车，也使中国铁路跨入高速时代。

2008年颁布实施的中长期铁路网规划，进一步扩展城际客运系统的辐射范围。紧接著，大批高速铁路相继开工建设。同年8月1日，中国第一条具有完全自主知识财产权的高铁——京津城际铁路通车营运。

2009年12月，中国第一条具有当时世界一流水平的长距离干线高速铁路武广高铁（今京广高铁武汉站到广州南站段）开通营运。它的开通，使武汉到广州的旅行时间由原来约10小时缩短为3小时。2010年2月6日，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区、运转时速为350公里的郑西高速铁路开通营运。

温州动车事故成惨痛教训

不过，中国的铁路发展也并非一帆风顺，其间有一些酿成人员伤亡的铁路事故发生。当中最受海内外关注的，是2011年7月11日甬台温铁路列车在温州市发生的追撞意外。事故造成后车四节车厢堕桥。据官方公布，共有40人在事故中罹难、172人受伤，直接经济损失1亿9371.65万元，成为中国动车组发生的最严重事故。

国务院调查组调查结论指，事故主要原因是温州南站列车控制中心的电源保险管遭雷击熔断，向列车传送了错误的讯号。事件发生后，高速铁路一度全面降价，时速也维持了较低水平。高铁售票情况严重下滑，部分车次甚至缩减停运。

此后，中国铁路未再发生如此严重的事故，民众搭乘高铁的信心也逐渐恢复。至2020年底，中国高铁营运时速可达300公里的路线总里程超1万公里，占世界2/3以上，且除西藏外的所有省份都已开通高铁。另外，目前武广高速铁路、京沪高速铁路及京津城际铁路，都恢复了350公里的全球最快营运时速。

优化服务模式　提升出行效率

铁路也开始跟随电子商务的趋势。2010年起开办的“12306”网站，提供列车时刻、票价、正晚点、余票、代售点等资讯查询功能。2011年12月起，全国各铁路局陆续开通网络和电话订票，同时全面实行实名购票。

近年来，铁路也利用身份证识别等技术，优化服务模式。乘客不仅可以透过车站自助机台购买车票、领取网上订票，在许多车站，还可以凭购票时所使用的二代居民身份证，直接通过车站自动检票机进、出站，而无须排队取票，有效提升了出行的效率。