【创业．共享】免费共乘在港可行　成功例子不照抄　平台变阵求存

“我们做共享社交平台，此刻是免费，将来也会是免费。”
共享经济数年前刮起旋风，但随着政府对一些共享牵头企业摆出强硬姿态，“共享”一词似乎又沉寂下来。眼见邻近地区的创科企业办得有声有色，香港却连GoBee.Bike都被人掉进河里，这是小撮人的恶行，还是香港未有成熟适合发展的土壤？

当初以“顺风车”为概念，在Facebook成立“大埔街坊泥鯭”群组，延伸至去年7月推出“btw街坊泥鯭app”，创办人吕忠义（Albert）坚信“共享”是未来的大趋势。“香港塞车问题严重，原因是太多车，但其实每辆车上除了司机，其余3个座位都是‘吉’的，这是很大的浪费。如果可以每辆车都坐满人，用尽座位，这样的共乘就是一项利人利己的环保出行方式。”

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推动共乘概念，但又要思考政府法规，避开非法载客取酬的禁区，所以平台现时提供的共乘服务都是以司机为主导的免费搭乘顺风车为主，如没有合适的顺风车，搭客就可相约共乘的士，摊分交通费，而现时两类共乘活动在平台上的比例各占一半。

共享对消费者的一大好处无疑是节省金钱，Albert坦言，做社交性质app很难向用户收费，因此要钻营收入，背后要有一套营生之道。“共享不是乌托邦，不可能有人永远扮演施予者，这样会做不下去。”平台未来会以广告作为收入来源之一，例如利用乘客的目的地作精准的广告投放，将落车点附近的商户优惠讯息推送到乘客手机，此外亦会贯彻共享概念，与租车公司合作提供电动车租用服务。

“我们看见有找不到共乘群组的用户，他们正是有需要租车的一群。”提供出租电动车服务的梁戈（Jimmy）并没有特别购置车队，反而是透过管理来自朋友的电动车，出租他们闲置的车辆来提供服务。Jimmy认为共享是一场耐力赛：“共享应该是有效提升资源的方法，所以如果租车能够盛行，巿场便不必人人买车，做成闲置和浪费。虽然外国已有许多可以参考的共享经营模式，但都不可以照抄来港，比如能减少人工成本的无人交收，用户毋需车匙，以app便可攞车开车，这在外国行得通，但来到香港，停车场会接收不到讯号，车辆泊位又不固定，商厦内亦难用GPS找到要用的车，如果现时‘夹硬’做，只会带来很差的用户体验。”他认为要在香港提供租用电动车出行，泊位、充电设施等条件仍未成熟，因此早料共享生意要“守一排”。

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常说星洲对待创科的态度比港府好，Albert举简单例子：“前年星加坡政府允许私家车司机每日2次接载乘客，并收取小额的补贴，这是一个很有智慧的做法：既表态支持这种环保共乘概念，同时发放讯息‘嗱，我不希望太影响到巿场的既得利益者’，这是值得参考的做法。”

共享经济到目前为此，在港仍然是件暧昧不清、不知管还是不管、又该如何管的“掷界”活动，要推动创科，港府或应要有一套一致的态度，划定一个平衡传统与新模式经济的空间。