港铁检讨｜维修缺人或输入外劳　工会称不可行　促改革培训吸新血

政府独立监督小组报告引述港铁数据，港铁整体维修保养人手编制短缺由2017年的6%增至去年的11.9%。立法会交通事务委员会委员张欣宇、铁路工会联合会主席林伟强今日（22日）在港台节目均对输入外劳持保留意见，认为无助解决短期人手不足，其中张称，港铁遇突发情况，抢修个别步骤往往须十数秒内完成，容错率低，引入外劳沟通或有障碍而衍生问题。

张欣宇称前线抢修容错率低　外劳沟通或有障碍衍生问题

对于港铁研究输入外劳，员张欣宇指，营运及维修等工种引入外劳见不到有可行性，例如维修工种，前线人员均以粤语沟通，往往要短时间内处理问题，“语言沟通好重要，前线人员好多突发情况须要喺十几秒内完成”，同时工程容错率很低，如引入外劳难确保能操本地粤语，沟通或有障碍而衍生问题。

张欣宇促改善待遇吸引新人入行

张表示，检讨报告提到要加强企业文化、延长退休等，未可根本解决人手短缺问题，“真正嘅问题系留唔住人”，举例现时港铁入职的车务或维修前线员工月薪约1.7万元，与一般零售店员或相若，但港铁职员要上早更或特夜更次、要熟悉规章规程，需承受一定压力，认为港铁需要“舍得”将资源用于改善员工薪金及待遇，才可吸引新人入行。

铁路工会联合会：同事薪酬福利与社会脱节

铁路工会联合会主席林伟强亦认为，近年来公司受离职潮以及退休潮影响流失大量人手，“每一个部门同事都有面对呢个问题，依家冇一个站嘅编制系足够”。他又提及，港铁职员曾经历过两次“冻薪”，令离职岗位的人手未能在短时间内补上，“依家薪酬福利同社会脱节，系咪真系喺市场上有足够竞争力？”

林伟强对于输入外劳持保留立场，他指，铁路涉及专业知识及技术，外劳未必胜任，“我哋上错粒螺丝都有机会会负上刑事负任，佢哋系咪同我哋一样要负同样负任先？”

他又指，与其输入外劳，不如加强培训，提高行业认受性及待遇，吸引年轻人加入。他表示，由于港铁薪金落后市场，部份工程人员早已离职，转到担任其他工程工作。

陈恒镔：应在迫不得已才考虑输入外劳

立法会交通事务委员会主席陈恒镔则建议，港铁公司可从两方面著手以挽留本地人才，包括提升待遇及加强培训，而对于输入外劳他表示持开放态度，但他认为招聘到合资格人才有一定困难，认为港铁应先从本地人才著手，“迫不得已”才考虑输入外劳的做法。