港铁短贵长平未解决　钻石山坐少个站到何文田　比下站红磡贵2元

港铁6月25日起敲定加价2.3%。港铁过往部份路段出现“短贵长平”的问题，即部份短途路线的票价，反而较更长途的车程昂贵，过往港铁以历史原因为解释。今年3月完成的票价调整机制检讨中，政府指会允许港铁以更大幅度，调整涉及票价不规则的车程。
过往“短贵长平”的其中一大例子，涉及钻石山站的车程，经屯马线往何文田站，原本较红磡站要再坐少一个站，却较红磡站贵2元。根据最新车费表，钻石山站往何文田站，仍较前往红磡站较2元。
港铁票价结构关注组成员纪俊安表示，今次所调整的票价，跟乘客期望出现落差，未见港铁著手处理部份问题。他认为港铁需订立一套更公开、透明，且容易理解的车费结构，让乘客得到公道、合理的车资。

▼3月28日　港铁再度按机制加价▼

按最新可加可减方程式的计算结果：

整体票价调整幅度＝0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动（2%） ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动（3.6%） — 生产力因素（0.8%）＋去年转拨（0.5%）* — 0.2%^＝2.3%

*由于去年冻价，有0.5个百分点加幅延后至今年追加
^今年特别安排，将0.2个百分点加幅延至明年

钻石山站去何文田站车费$8.9　去红磡站$6.9

过往“短贵长平”的其中一大例子，为屯马线通车后，钻石山站来往何文田站及红磡站的票价差距。屯马线贯穿钻石山站、何文田站及红磡站。过往只有观塘线时，钻石山往何文田需乘坐八个站，但屯马线通车后，只需乘坐四个站；前往红磡站更毋须再转车，只需于屯马线乘坐五个站。然而，在今次加价前，钻石山来往何文田站，较来往红磡站，昂贵2元。

虽然政府指可以更大幅度调整有关问题，不过根据今次的新车费表，钻石山站来往何文田的车费为8.9元，来往红磡的为6.9元，差距仍然为2元，未见有收窄差距。

今年3月完成票价调整机制检讨时，政府曾指，票价不规则的情况会透过每年的票价调整逐步处理，并指允许港铁以更大幅度调整涉及票价不规则的票价，以加快理顺有关情况。所谓加大幅度，当局指，港铁可向上或向下调整个别车程的票价，而调整幅度会由原本在整体票价调整幅度上加或减5%，改为加或减8%。

▼3月21日　港铁票价调整机制公布▼

黄竹坑来往旺角及旺角东差距反扩大

至于“同区过海不同价”，以黄竹坑来往旺角及旺角东为例，前者原价为12.5元，加价后为12.8元；后者原价15.2元，新价为15.6元。两者在加价前，本身已相差2.7元，加价后却进一步达至2.8元。

港铁票价结构关注组：与乘客期望出现落差

港铁票价结构关注组成员纪俊安表示，钻石山的“短贵长平”，以及旺角站的“同区过海不同价”问题，未见港铁于是次票价调整中处理。他续指，时任运输及房屋局局长陈帆曾表示，最快三年能够理顺一半不规则车费组合，然而今次的调整未有着手处理，与乘客期望出现落差。

纪俊安续指，当屯马线不平衡车费他日完全理顺时，届时可能又会面对北环线通车后，来往新界东及新界西票价不合理地昂贵的情况。他认为，长远而言，港铁需订立一套更公开、透明，且容易理解的车费结构，让乘客得到公道、合理的车资。