【一地两检】高铁210元上广州值不值？同路线交通票价大比并

高铁一地两检方案终于出台，尚待厘定的细节则尚余班次及车费等营运资料。据政府去年以2015年数据估算，由西九龙乘搭高铁往广州南总站，车费约为210港元，其票价又是否最便宜、最物有所值？
《香港01》比对现时香港直达广州的交通工具，发现高铁的票价仅比珠江客运便宜10元，又跟城际直通火车票价相若；如此一来，对欲直通广州市区的市民而言，高铁或不如政府所指的吸引。

高铁香港段预计明年第三季通车，虽然车费详情仍未出台，但政府去年曾使用2015年的数据估算高铁内报回报率，并曾作出车费的假设，相信将与现时前往深圳列车及直通车车费相若。

政府的文件又提到，高铁香港段通车初期或只有11对直通列车来往西九总站及广州南站，占全日的114对列车不足一成。港铁车务总监金泽培早前亦表示，高铁中途每停一个站，一般需时5分钟。以港铁的计法，日后单是停靠福田、龙华及虎门3个站，车程就要多15分钟，即全程至少要63分钟，明显已超出政府早前宣称的48 分钟行车时间。

《香港01》对比现时各种由香港前往广州的交通，发现高铁票价达210元（按运房局2015年高铁假设车费），仅比由本港开往广州南纱港的珠江客运平10元，亦跟红磡开出的城际直通火车票价一样，但比直通巴士和可于深圳乘搭的和谐号贵。

现时由红磡开出前往广州的城际直通火车，全日有12班车，票价是210元，但需停中途站东莞常平，全程约1小时50分钟；而九龙往广州的直通巴士价钱最平，仅为100元，但时间就长，需时约4小时10分钟；可于深圳乘搭的和谐号票价则约为92元，全程约83分钟，班次亦较频密，约10分钟有一班车往广州；最贵的交通工具则是乘搭珠江客运，现时票价达220元，需时大约90分钟。

同时，高铁的终点站是远离市区的广州南，或许方便继续北上的旅客，但目的地为广州市区的市民又会否有不一样的选择呢？以直通巴为例，其价格比估算的高铁车费便宜逾半，普遍仅80至100港元，但车程却长逾3小时，较高铁慢一倍以上。高铁通车后，速度与金钱之间，乘客又会否不再选搭？

中港通：高铁带来致命性影响　调整经营策略

中港通集团有限公司董事总经理陈宗彛倾向相信，当前社会“快”字挂帅，他形容高铁价钱合理，对直通巴的打击可谓致命性，“商务𠮶啲（客）实走晒，时间最宝贵，好难竞争”。

为了迎战高铁，陈宗彛的公司将调整票价，价格维持于高铁的4成或以下，以低价吸客。他举例，来往香港与番禺的巴士线已率先减价，由过往逾100港元一张单程票，大减至现时90元来回，但公司仍要观察该线的营运情况，不排除会削班。

陈宗彛在“节流”的同时亦不忘“开源”，他看中政府近来力销大湾区，未来必定衍生交通需求，打算在港珠澳大桥及莲塘／香园围口岸开通后，将直通巴业务策略性向西发展，“去港珠澳大桥、去粤港澳大湾区，尽量避免向北面走，因为沿住铁轨（做生意）冇前途。”

广州南站偏远　有业界相信高铁影响有限

但另一方面，亦有业界持较乐观的态度。港粤直通巴士协会秘书长张剑平认为，直通巴较高铁优胜之处在于其点对点的方便性，“舒适感一定冇高铁咁巴闭，但有一点好系可以直接去到屋企楼下，唔驶左转右转”。

另一点令张剑平较“淡定”的，是高铁香港段的总站位于广州南站。他解释，广州南站与广州市相距甚远，“去到仲要左驳右驳，你坐个地铁都要成粒钟”。他相信该站主要方便接驳国内其他铁路的乘客，而非来往香港及广州的市民，因此高铁香港段通车后，短途线如深圳及东莞的乘客或会减少，但前往广州的长途线则影响不大。