东铁月台闸门｜料2025年底完成　首批马场站安装　为内地生产

港铁东铁线月台闸门安装工程再有新进展，港铁今日（6日）表示，将在东铁线13个车站、合共35个月台，加装近1,600道自动月台闸门，闸门高1.7米，总长度近8,000米，整体工程耗资约5.1亿元，相关闸门为内地生产。

港铁表示，首批闸门安装工程已在于本月1日在马场站展开，该站现时已安装两对闸门，并会于明日（7日）启用。港铁本月底将在大埔墟站安装，计划明年可展开其他月台工程，包括落马洲、上水、沙田及大围等较有条件月台，预计2025年底可完成全部工程。

13车站共35个月台安装近1,600道自动月台闸门

港铁表示，会在东铁线未有闸门的13个车站、合共35个月台，安装近1,600道自动月台闸门，闸门高1.7米，总长度近8,000米，预料每个月需要安装45对闸门。首项闸门安装工程已于5月1日在马场站展开，5月底会在大埔墟站开设，并计划明年起在落马州、上水、沙田及大围站陆续开始安装，其他车站亦会相继展开，预期2025年底可完成。

两对闸门周日赛马日马场站率先启用

港铁今日安排传媒率先到马场站参观闸门情况，该站现时已安排两对闸门，并会于明日赛马日、马场站提供服务时投入服务。港铁称，闸门约高1.7米，设有雷射探测装置，确保闸门间无障碍物等。

港铁指安装过程中，会使用有大型起重工具辅助，将闸门吊到月台边定位，会先装左边门再装右边，经反复测试微调，确保距离及水平面无问题，之后会做一晚模拟户外月台功能性的测试。港铁称，月台沿边地下的金属板下，已安装马蹄铁让线路驳通闸门，作通电及连接信号系统之用。

机电工程建造总经理梁志添表示，由于每个月台结构不一，安装闸门次序基于三项条件，包括无须调较或只须轻微调较停车位置、月台较笔直少弯位，以及具备用月台减少对行车影响。他指因马场站符合上述条件，且只在赛马日运作，可有更多时间予工程人员安装。他指每个月台完成安装第一道门后，会经过一系列测试才投入服务，之后的闸门则可即装即用。

梁指出，东铁线建造设计并无考虑安装闸门，故今次工程极具挑战性及难度，每道闸门重半吨，安装后令月台承受额外20吨重量。他称港铁过去已争取时间，于过海段工程期间完成不少工作，包括加固月台结构、更新信号系统及投入9卡列车服务等，过海段通车后亦已落实列车停车位置。

闸门由深圳承包商负责 　加装工程成本约5.1亿

他强调，在营运中的铁路施展工程属十分艰巨，因不能影响日常运作，工程人员必须在收车后“黄金两小时”展开工作，且因有日常维修工作，每星期只有两三晚施工期，也要在晚上控制音量避免造成噪音滋扰，故一个月台的安装工作就要耗时三至六个月才可完成。

梁志添表示，相关工程合约总额为5.1亿元，而闸门是中国内地一间公司建造，他强调该内地公司除在国内有丰富经验，在海外亦有相关经验。根据港铁过去合约资料，港铁于2016年批出5.12亿元合约，予深圳市方大自动化系统有限公司，安装沙中线第二期（即东铁线过海段）建造月台幕门及东铁线加建自动月台闸门。

港铁：闸门未预留空间“加卡”　日后可按需要调整

问及闸门是否有预留空间予日后东铁线列车“加卡”成10卡车，过境铁路总管张志强则表示，目前工程是因应9卡列车去作设定，但日后若有需要，可以按实际情况作调整。他又强调，工程不会影响日常列车运作，但港铁会增派车务人员，并在透过广播、告示提醒乘客。港铁其后补充，暂时未有“加卡”计划，并重申金钟站月台未能容纳10卡车，除非未来有相关的大工程展开。