港铁最快明年中于马场及大埔墟站月台安装闸门　多站调整停车位置

目前港铁本地重铁网络只剩东铁沿线车站仍未安装月台幕门或闸门，港铁早于约10年前曾指“正装备安装”，但多年来始终未见踪影。随着东铁线过海段今年5月中通车，港铁终于有安装闸门的新进展。
港铁今日（19日）表示，会于2023年第一季起，调整11个车站，共25个月台的停车位置，选择月台较为笔直部份，大部份向南移一或两卡车距离，以配合月台布局，在方便乘客上落前往不同车厢之余，亦减少月台空隙，作为安装月台闸门的关键前期工作。港铁指，预计2023年年中率先开始在马场站及大埔墟站安装闸门。为标示停车位置，港铁今月起将陆续更新东线月台的排队标示，原则为“先蓝后灰”，即现时跟照灰色标示候车；更改停车位置后，则在灰色位置候车，其中沙田站会于周四（22日）贴上新标示。

▼港铁介绍东铁线过海段营运情况及新一轮提升工程进展▼

港铁之前表示，已在东铁线车站完成月台加固工程，正调校列车的合适停车位置等前期工作，预计2023年中，会先在大埔墟站及马场站安装闸门，之后再检讨及改善安装过程，再分阶段于各站安装。

港铁总经理(项目策划发展(车务)丁嘉俊今日在记者会表示，安装月台闸门涉及五个步骤，首三个即加固月台、更新信号系统，以及更换列车已完成，现时踏入第四步，调校列车停车位置及其他测试工作。

列车停泊在月台较笔直位置

丁续指，会于2023年首季实施新停车位置，涉及罗湖或落马洲站至旺角东站之间的11个车站，共25个月台。列车往后会停泊于月台较笔直的位置，大部份会向南移一或两卡车的距离，以改善月台空隙的情况。

为了标示新的停车位置，港铁将于未来数月，在月台上贴上新标示，其中沙田站会最早于周四贴上。丁嘉俊表示，标示的原则为“先蓝后灰”，即由现时至更改停车位置前，乘客应跟随蓝色标示候车；在停泊于新位置后，则在灰色标示候车。

更改停车位置后，头等车厢停下的位置亦有变，港铁亦会重置现时的头等核准器，并加装多一部，以方便乘客。

在完成调整停车位置后，港铁预计于2023年中，先在马场站及大埔墟站安装闸门。丁嘉俊指，该两站的月台较为笔直，本身可沿用现时停车位置；其余11个站都较弯而须调整，希望先汲取该两站的加装经验，再为其他车站安装闸门。

不过，丁嘉俊并无透露全线安装闸门的时间表。被问到哪些站会较困难时，只重申马场及大埔墟站最容易。

另外，东铁过海段通车至今约四个月，港铁过境铁路总管张志强表示，7月每日平均客量同比增加约2.5%，升至约53万人次。他又指，港铁整体网络乘客量分布更为平均，早上繁忙时段荃湾线客量下降17%；观塘线则减少约10%。

曾指安装全部闸门耗时3年

翻查资料，港铁于2013年介绍东铁线加装月台闸门计划时曾指，要安装月台闸门需要更改月台结构、更新列车及更新信号系统，而东铁沿线有35个月台，工程涉及安装约1600道闸门。当时预计，要维持东铁车站运作及列车服务，同时进行闸门加装工程，因只可于晚间施工，施工期预计需约3年。