东涌线延线政府资助183.6亿已封顶　议员批居民入伙5年后才有铁路

政府早前拍板建东涌线延线，建造成本预算为195亿元，当中会在地价中扣除约183.6亿元固定总额，视为政府财务资助，项目料2029年竣工。立法会铁路事宜小组委员会今（18日）开会讨论工程进展，多名议员指东涌新市镇扩展计划下首批居民料明年入伙，惟工程2029年才落成，变相居民仍需等5年才有铁路出行。

港铁称因工程复杂，涉及在原有两站中间兴建新站，故工程需时；运输及物流局则指会与专营巴士公司紧密留意入伙后的交通需要，作出适当调整。

另有议员关注相关政府资助是否已封顶、“包生仔”，路政署署长陈派明则称确认该笔资助属定额资助，一切工程风险会由港铁承担。

行政会议早前批出东涌线延线财务安排，工程造价预算195亿元，行会向港铁批出东涌第113区用地的物业发展权，以及在将来从按“设有铁路”基础评定的十足市值地价中，扣除一笔固定总额约183.6亿元，视为政府对项目的财务资助。

政府资助属定额　工程风险由港铁承担

实政圆桌立法会议员田北辰指，鉴于以往沙中线工程超支问题，关注今次该笔183.6亿元资助是否“包生仔”、即已封顶，将来若发现古迹等问题，是否会增加资源？路政署署长陈派明则称，今次与港铁签署的协议中，已列明该笔政府资助是定额，“工程风险都会由港铁承担。”

议员质疑港铁工程时间表过长

另有多名议员关注，东涌新市镇扩展计划下首批居民料明年入伙，惟铁路延线工程2029年才落成，变相居民仍需等5年才有铁路出行。其中民建联立法会议员刘国勋质疑，自沙中线项目延期后，港铁提出的新线时间表均“拉到长一长、好安全”，又质疑运输及物流局是否全盘接受港铁说法：“港铁话要几耐你就接受用几耐？局同署有无睇过港铁时间表是否合理？有冇得压缩？”

陈派明回应称，路政署铁路发展处有详细审视工程，不会全盘接受港铁的时间表，但因东涌延线工程复杂，署方已研究过如何加快，包括让港铁提早推行前期工程。运输及物流局副秘书长黄珮玟则表示，运输署会与专营巴士公司紧密联系，支援东涌新入伙居民的交通需要。

东涌西站往尖沙咀及中环　比地面交通快12分钟

港铁项目及工程拓展总监邓辉豪解释，东涌东站涉及在两个现有车站之间兴建一个新站，需要重新调整路轨，只能在有限的夜晚收车后施行工程，更需谨慎评估工程对现有东涌线的影响，再加上需要将信号系统加入路段中，必须有足够测试才可进行。他称，港铁会竭尽所能提早做好早期工作，望可如期完成。

港铁总经理-大屿山（工程项目）司徒乐山则补充，东涌东站路轨接驳工程，需要在非繁忙时间、收车后的其中两个小时才可进行，且每个星期只有某几晚可做。早前已展开前期工作，包括路轨调较工程、东涌站改动及加建工程等。他又说，东涌延线可完善现有铁路网，通车后由东涌西站往尖沙咀及中环会较原有地面交通工具节省12分钟，东涌东站则节省21分钟。