东涌延线、屯门南延线、古洞站工程齐动工　工会忧再爆超支及延误

政府于《铁路发展策略2014》提出七个铁路项目，至今全部未落成。运输及物流局向立法会提交文件交代最新情况，东涌线延线、屯门南延线、北环线古洞站工程都预料今年内动工；洪水桥站工程亦会于明年动工。
不过，港铁前主席马时亨卸任前曾指，港铁不应同时建造多条铁路，否则会“消化不良”；港铁路工会联合会主席林伟强表示，工程需要“抢人手”，当年高铁工程由于缺人手，令到进度落后；而且部份工序需要有经验的港铁员工负责，担心多个项目同时启动，会令缺人情况更严重，甚至增加成本、工程延误等。香港新方向立法会议员张欣宇则认为，现时的项目与当年高铁、沙中线等的规模不同，但对港铁而言仍是“小挑战”。
港铁表示，会透过项目管理模式，包括严格的项目流程及监控，以及透过引进新科技及技术，并按需要增聘和培训人才，确保各个项目顺利推展。

三个今年动工的铁路项目

根据运输局及路政署向立法会提交的最新文件，东涌线延线、屯门南延线、北环线古洞站工程都预料今年内动工；另外洪水桥站工程会于今季刊宪，并料于2024年动工。即由《铁路发展策略2014》公布后，几乎相隔近10年，才有部份项目动工。

四个项目预计于两年内先后动工，然而马时亨在卸任前曾叮嘱，不应再同时建造多条铁路。他于2019年时提到，任内有多条铁路同时施工，包括西港岛延线、南港岛线、观塘延线、高铁香港段和沙中线，结果五条线都超支，其中沙中线通车日期多次延误，红磡站爆出工程丑闻。马当时形容这种情况是“消化不良”，引致超支及延误。

近期港铁工会不时提到人手流失问题，对于同时起动四个铁路项目，林伟强坦言担心再度超支延误。他表示，工程界需“抢人手”，多年前亦有同样情况，结果高铁欠缺工人施工，令到进度滞后。他续指，部份工序需要资深的铁路员工负责，同时起动多个项目令缺人情况更严重，担心成本增加、延误。

张欣宇则认为，与当年的五个项目相比，当时沙中线、高铁等都是大型项目，现时将推行的项目规模完全不同，相信只是“小挑战”，港铁仍可以应付。但他亦指，之后有更多基建项目，例如配合人工岛填海的三铁三路，情况就更加严峻。

港铁回复表示，一直配合政府推展香港铁路发展项目，现时东涌线延线、屯门南延线、古洞站的前期准备工作均已有序地展开，而洪水桥站的筹备工作亦正在进行。港铁续指，会透过项目管理模式，包括严格的项目流程及监控，以及透过引进新科技及技术，并按需要增聘和培训人才，确保各个项目顺利推展。