港铁东涌延线｜东涌西站曾研3方案　马湾涌村地底挖隧道避红树林

造价187亿元的东涌延线工程于去年底刊宪，料于2029年完工。工程涉及在现时东涌站前约2公里位置增设东涌东站，并把东涌线向西延长约1.3公里，并以东涌西站作为新总站。
最新公布的东涌延线环境影响评估报告显示，工程顾问就东涌西站的车站位置及走线，曾考虑3条方案，以避过马湾涌考古研究价值地点，以及红树林、泥滩等生态环境。按现行采取的初步设计方案，将以隧道钻挖机，在位于马湾涌村地底至少10米位置开挖列车隧道，减少对树木、渔业及文化遗产的影响。
不过，环评报告指出，工程评估范围内，有14类生境地，更有卢氏小树蛙、土沉香及长腹灰蝶等具保育价值物种。范围内亦有法定古迹，预计需要搬迁或拆除嘉道理农业辅助会石碑建筑文物。

港铁于环评报告指出，曾就东涌站往东涌西站考虑3条走线，车站位置会有不同。其中一条建议走线，由东涌站出发后，先往南行再转向西，绕过北大屿山医院，并在裕东路设车站。港铁指，有关走线虽可避开位于近西北面的马湾涌生态资源，亦无需收回私人用地。不过该走线对北大屿山医院或有潜在电磁干扰，尽管采取良好工地作业，亦有可能超出北大屿山医院经地层传送的震动限制。

近裕泰苑设站方案被形容为“不吸引”

另一方案则在北大屿山医院及逸东邨，近裕泰苑之间的松仁路设站，该方案同样可避开生态资源受损，但该建议方案的东涌西站车站位置，无法覆盖目标服务范围，并形容“方案并不吸引”。

而最后被选为首选方案的走线，会在马湾涌村北面经过，并绕回逸东邨西面设站。港铁指，工程计划使用隧道钻挖机开挖隧道，避开红树林、泥滩、树林，以及大部份马湾涌具考古研究价值的地点，但车站拟建位置，需要收回部份私人果园，并在地底穿过小部份马湾涌范围。

按环评报告，以隧道钻挖机方法开挖隧道，可避免海事工程，亦能避免直接的空气、噪音、水质等污染。拟实行的方案将在东堤湾畔附近设隧道钻挖机，于马湾涌村地底至少10米开挖隧道，亦会在东涌海滨路以北设趸船转运设施，面积约为13,000平方米，作运送建筑废料。

工地范围外曾发现卢氏小树蛙

报告指出，评估范围内已识别包括沿岸水域在内，共14种类型的生境地。评估范围内已记录多种具保育价值的物种， 包括在工地范围外发现卢氏小树蛙，亦有土沉香及长腹灰蝶等。

东涌西站的隧道会途经马湾涌村等有考古价值地点，环评报告指出，已进行东涌西站的实地考古勘探，预计不会出现严重的考古影响，但东涌西站北边以及邻近隧道走线的位置，则未能进行勘探，建议在施工前，再由考古专家进一步勘探。

港铁指，由于使用隧道钻挖机的开挖主要在岩石层进行，预计产生震动轻微，但不会造成土地下陷及震动，令考古造成严重影响。

料需搬迁或拆除嘉道理农业辅助会石碑

报告指出，勘察范围内存在两处法定古迹，包括东涌炮台及东涌小炮台，亦有两处二级历史建筑，即东涌侯王古庙及东涌天后庙。报告指，相关建筑施工包括建造东涌西站、紧急出入地点建筑物、相关工作间、趸船转运设施及隧道走线，预计要搬迁或拆除嘉道理农业辅助会石碑 ，其余建筑文物则不会直接受影响。

按政府过去介绍，嘉道理农业辅助会于当时于大屿山一带，曾为村民提供农业及畜牧支援，各村内会有农舍、水池等写上KAAA，代表由辅助会出资与建，为香港农业发展的标志。

东涌东站设计须考虑东涌新市镇扩展计划景观廊

至于东涌东站，由于位处东涌新市镇扩展计划内的填海地，生态及考古考虑较少，但仍要维持东涌新市镇扩展计划的景观廊。

港铁预计，于2023年第二季开始，建造东涌东站、在东堤湾畔附近的隧道开挖入口、建造东涌西站等，预计东涌东及东涌西分别于2028年第一季及2027年第四季完成主要建筑工程，而东涌西的工地复原工程预计于 2027 年第四季开展，其他所有工地复原工程将于 2028年第一季至2029年第四季之间完成。