巴士加价｜议员批加幅惊人吓亲市民　运输局：不会原封不动交行会

各间专营巴士公司去年已向政府递交加价申请，其中九巴申请加价9.5%，城巴新巴则划一每条路线加价2元，城巴申请调高机场线车费幅度更为50%。立法会交通事务委员会今日（17日）讨论巴士加价，各巴士营办商管理层亦有出席。多名议员于会上炮轰加幅不合理，民建联李世荣形容：“加幅惊人，吓亲市民”。

经民联议员卢伟国则指现时加价是“最差嘅时机”，难以支持。实政圆桌议员田北辰亦称之人神共愤，不过亦指专营巴士面对铁路网络扩展的挑战，长远难以持续服务，建议政府设立与通胀率挂勾的方程式，让巴士公司每年以通胀率的一半加价；如有需要时，再以港铁股息补贴巴士公司。

运输及物流局副秘书长李碧茜表示，会视乎巴士公司于疫情后的恢复情况，再评估加价理据是否足够，强调加价方案不会原封不动。

立法会交通事务委员会今日讨论专营巴士加价，多名议员先后炮轰加幅不合理。卢伟国表示，对乘客而言，现时加价是“最差嘅时机”，指：“好难支持到”。他表示，现时只是刚刚复常，而巴士公司加价的理据，却是疫情期间大受打击的数据，例如疫情下机场线大受打击，建议应审视复常数个月后的数字再决定。

香港新方向议员张欣宇亦表示，加价要考虑市民接受程度，今次加幅有不少市民难以接受，尤其巴士是代步的必需品，“揾唔到其他选择要硬食”。他续指，巴士服务质素近年亦饱受质疑，尤其脱班率亦见上升，未见进步，批评巴士公司将成本压力全部转嫁至市民。

田北辰倡巴士公司每年按通胀率一半加价

田北辰表示，是次申请加幅非常高，形容人神共愤，但撇除巴士公司“狮子开大口”，背后加价亦需检讨。他续指，港铁网络持续扩展，东铁过海后对巴士经营情况更加不利，难以持续服务。他认为，今次政府应尽力把关，假如不加价会有倒闭危机，便可适当加价，“吊住盐水做住先”；但长远而言，巴士于劣势下竞争，应考虑设有新的票价调整机制，与通胀率挂勾，每年按通胀率的一半自动加价。他续指，假如仍有经营困难，政府可考虑以港铁股息补贴。

李碧茜回应指，现有票价机制有考虑不同因素，若单以通胀率为指标，巴士公司未必能有效面对其他成本上升，例如油价、人工的挑战，因此需小心考虑相关方案。

民建联批加幅惊人、疯狂

民建联议员陈恒镔则引用“巴士阿叔”名言：“你有压力，我有压力”，理解巴士公司有经营压力，但市民生活上亦承受压力。他形容，机场线加50%为“一个疯狂做法嚟”，希望政府提供清晰指引，供巴士公司参考再决定加幅，而非由政府“杀价”。他又认为，政府应协助巴士公司增加非票务收入。

同属民建联的李世荣批评，加幅极不合理，非市民承受范围之内，形容：“加幅惊人，吓亲市民”。不过他亦指，运输署审批新路线缓慢，同样令巴士公司营运困难。

李碧茜表示，会审视疫情后各巴士公司的恢复情况，再评估加价理据是否足够，强调加价方案不会原封不动，之后再将申请交予行政会议。她又指，现时设有“专营巴士豁免隧道费基金”，可用于对冲车费加幅。

新巴城巴：划一加2元更公平

各巴士营办商亦有出席会议，新巴城巴母公司汇达交通行政总裁谭利民首度就加价现身解画。他表示，划一加2元是最公平，亦可以将加幅平均分布于乘客身上。其投影片亦提到，此举较为简洁清晰，而且可重整严重亏损的短途线。翻查资料，部份短途线加幅可高达六成。

他又强调，机场路线虽然申请加50%，但以25年而言，其实相当于每调加1.64%。他又指，会为机场员工提供更多优惠，由77至56折，调升至63至46折。

九巴：客量仍较疫前少一成

九巴财务总监梁祖德表示，疫情后乘客量仍未完全恢复，现时仍较疫情前跌10%客量。他又指，由于港铁屯马线及东铁过海段通车，每日客量减约13万人次，即大约跌5%。新大屿山巴士营运总监施伟廉则指，即使撇除疫情，其实五年前便已经开始亏损，需要可持续的经营情况，才可继续改善服务。