巴士加价︱九巴申请加9.5%　城巴新巴划一加两元　机场线加50%

疫情袭港逾三年，经济复苏在望，公共交通工具亦掀加价潮。多家专营巴士公司去年已向政府递交加价申请，当时有消息指有巴士公司要求加价达双位数。政府今日揭盅，透露各家巴士公司的加价申请幅度，其中九巴申请加价9.5%，龙运巴士则申加价8.5%，而城巴新巴则划一每条路线加价2元。大屿山巴士亦申请加价9.8%，值得注意是，城巴亦申请调高所有往返机场的路线(即A及NA线)车费，幅度为50%。

龙运隔11年再申加价

据政府向立法会提交的文件，多家专营巴士公司去年已提交加价申请，其中龙运巴士最早已于2022年1月4日提交加价申请，申请加幅为8.5%。龙运对上一次加价是2011年5月15日，平均加幅为3.2%。

九巴申加价近一成

而与龙运属同一集团的九巴，亦于2022年6月22日提交加价申请，加幅为 9.5%。九巴的独营路线上次于2021年4月4日加价，在计及隧道费基金的纾缓作用后，整体实际平均加幅为5.8%。换言之，九巴于加价一年后，再度申请加价。而九巴与新巴或城巴(专营权一)聯营的过海路线，对上一次亦于2021年4月4日加价，平均加幅12%，分两阶段实施，即于 2021年4月4日实施首8.5%加幅，其后于2022年1月2日实施另外3.2%加幅。

新巴城巴申划一加2元 机场线加五成

新巴与城巴同于2022年9月16日提交申请，两家巴士公司希望将所有路线票价划一调高2元。新巴与城巴上次加价是2021年4月4日，加幅为12%，分两阶段实施，即于2021年4月4日实施首8.5%加幅，其后于2022年1月2日实施另外 3.2%加幅。换言之，城巴与新巴和九巴一样，都是加价获批后一年，再度向政府申请加价。

至于城巴经营的机场服务路线，即“A”及“NA”线，票价申请调高50%，其他路线例如“B”、“E”、“R”、“S”及“N”线，则调高23%。

大屿山巴士亦于2022年9月2日提交加价申请，申请加幅为9.8%。屿巴上次亦于2021年4月4日加价，当时加幅同样是9.8%。倘加价获批，即连续两年加价近一成。

政府强调，行政长官会同行政会议审批前，会审慎检视加价申请，如果认为专营商申请的加幅过高，政府会建议调低加价幅度甚或拒绝申请。

机场线倘获批加价50%　单线可逾70元

不过，倘若政府准许上述各家专营巴士公司的加价幅度，机场巴士路线的影响最大，例如往返鸭脷洲至机场的A10线，会由现时48元单程，加价50%变成72元﹐往返将军澳宝琳的A29线，则由42元变成63元。此外，城巴新巴虽然划一加价2元，看似金额不多，但由于部份路线车资不高，例如城巴98号线现时收费3.1元，加价2元后加幅可达64.5%。

文件亦披露各家专营巴士公司的经营状况，政府指在2020、2021及2022年，专营巴士平均每日乘客人次分别约为300万、350万及310万，普遍低于之前十年(即2010至2019年)约380万至400万的平均每日乘客人次，并解释指主要原因是受到新冠疫情影响，以及与其他交通工具就乘客的竞争更为剧烈。

仅九巴有盈利　城巴两个财政年度蚀共逾2.3亿

数据显示，除了九巴于2020及2021年分别录得逾2亿及1.6亿元盈利外，其他专营巴士公司都“见红”(见上图)，其中新巴19/20及20/21年度合共蚀近一亿，而城巴则两个财年蚀逾2.3亿元，倘计及经营机场路线及特别路线，更合共录得近4亿元亏损。

九巴：倘无政府补贴早已录得亏损

九巴发言人表示，按计算九巴平均每程加价约$0.7，龙运平均每程加价约$0.9。九巴又指，目前“专营巴士豁免隧道费基金”户口累计约4.5亿元，若果加价能够从基金中扣除作纾缓，九巴平均每程实际加幅将低于$0.7。

九巴又指，过去两年录得盈余是因为2020年获得政府对运输业界发放的一次性补贴，而且2021年获批加价，若撇除该两项因素便会录得严重亏损，强调九巴于2022年上半年公布的业绩，已录得亏损港币1.4亿元。

城巴及新巴：现票价水平远低旅通胀

城巴、新巴发言人表示，由于票价水平无法抵消营运成本上涨，申请所有路线划一调整票价2元，将可令车费达致财政可持续的水平。至于机场线的申请，是考虑到过去数年经营环境面临严峻考验，加上大众出行模式改变以致客量下跌一成，预计即使疫情过后迎来更多旅客亦难以扭转情况。希望政府能尽早批准申请。
发言人称，城巴市区线（专营权一）及新巴在过去15年来曾三次调整票价，但同期燃油价格及工资等各项营运成本不断上涨，令票价水平远远未能追上通胀。在2008至2023年间，综合消费物价指数上升近50%，城、新巴的票价水平仅调整19%。随著更多铁路新路线投入服务，将令该公司进一步流失顾客。

城巴机场及北大屿山路线（专营权二）的票价，自1997年成立以来一直维持不变，若申请获批将是逾25年来首次票价调整。服务机场的A线调整幅度为50%，其余路线的调整幅度为23%，将收窄与其他本地路线的票价差距。该公司会继续为机场员工提供A线的票价优惠。

城、新巴现时的顾客逾三成为60岁或以上长者。票价调整后，长者能继续享用2元乘车优惠，不会衍生额外支出。其余顾客仍享有公共交通费用补贴计划，因此每程巴士的平均额外开支约为1.3元，低于2元的票价调整幅度。该公司正研究提供“常客奖励计划”，为顾客提供优惠及为常客提供奖励等。