国泰空服员工会向CEO发信　批航空业复苏之际待遇却每况愈下

全球航空业逐渐复常，国泰航空日前亦指，已由“生存”（Survival）转向“复苏”（Recovery）。由机组人员组成的国泰空中服务员工会，今日（12月1日）向国泰行政总裁邓建荣发信，指当大家喜见航空业再度复苏之际，待遇却每况愈下，人手愈减愈少，外站休息时间亦愈来愈短，批评措施愈来愈令人摸不著头脑，“敢问以上这些就是我们一路走来对公司不离不弃换来的应有回报吗？”
国泰空中服务员工会外务副主席萧咏恩表示，由今年一月起，每班机都减少一名员工；而且外站休息时间缩短，例如到澳大利亚会有一日的休息时间，惟现时只有15至17小时，而且未扣减过关、前往酒店等时间，实际休息时间更短。

▼9月26日　入境检疫“0+3”实施首日机场抵港层情况▼

工会发信批待遇变差

工会以“一群疲惫、失望和愤怒的国泰航空公司空中服务员”的名义发公开信。内文提到，在疫情两年多以来，为了与公司共渡时艰，员工永久大幅减薪，在前线冒著染疫的风险，仍留守岗位，确保航机抵达目的地，并过著闭环式的隔离生活。

然而，当航空业复苏之际，工会批评“待遇却竟然每况愈下”，包括人手减少、外站休息时间缩短，亦无逻辑可言，“敢问以上这些就是我们一路走来对公司不离不弃换来的应有回报吗？”

▼10月7日　国泰举行疫情后首次机舱服务员招聘会▼

萧咏恩回复时补充，由今年一月起，每班航机都少了一名员工工作。另外，过往飞往澳大利亚后，会逗留一天休息；然而现时只有15至17小时，而且并未扣减过关手续、前往酒店的时间，即实际休息时间更加短。她又指，国泰更换了编更系统，过往一般一班长途机，加数班短途航班；但现时制度既不平均，亦不透明，有员工获编10班短途机，全部即日来回，并无外站津贴。

▼2020年10月21日国泰大裁员▼

信件又提到，员工多次表达诉求，然后耐心等待回复，“可惜换来的只是一次又一次被敷衍和视而不见。”工会直言，员工并非机器，“在过劳和工资偏低的情况下，在三万呎高空中是否还能百分之百确保乘客的飞行安全？”

信中结尾指，如国泰仍自视为傲视全球的航空公司，“请好好珍惜这一群还愿意留下来的人”。国泰日前启动全面招聘计划，目标增聘超过4,000名前线员工，包括约2,000名机舱服务员。不过当时工会批评，空服员底薪是以70小时的飞行时数计算，收入大约9,000元；连同外站津贴约1,000至2,000元，总月薪大约11,000元。国泰上月底宣布，合资格驻港员工加薪3.3%。

国泰：航班较少故外站逗留模式有异

国泰回复表示，由于现时航班班次较少，机组人员在外站逗留的模式与往时不同，正以人手方式调校值勤更表的编排。国泰续指，现时机组人员值勤更表有较多即日往返的区域航班，长途航班则较少，反映现有航班网络有较多区域性航点，但强调只属暂时性质，正陆续增加运力，并有信心实现客运航班运力于2022年底，恢复至疫情前水平约三分一，及于2023年底，恢复至疫情前七成水平的目标。

国泰又指，随着飞行时数增加，机舱服务员将有更多额外飞行时数工资及其他津贴，在2020年至2022年疫情期间，逾九成机舱服务员每月只执勤两至三班航班，飞行时数不足20小时；到12月，机舱服务员平均会有14天休假，飞行时数约为60至70小时。