屯门南延线｜新站曾研3方案　16区站屯门河与泳池中间落墨免延误

【屯马线/屯门南延线】东铁线过海段通车后，短期内未有其他新路线等通车，但多项铁路基建已拍板，陆续展开规划。其中屯马线的屯门南延线，预计明年动工，2030年竣工，现正进行环境影响评估的公众咨询。

根据顾问公司最新提交，屯门南延线的环境影响评估报告，该线在走线方面曾考虑三个方案，主要涉及现时屯门站与未来屯门南站之间，新设“第16区站”的位置。该站拟建位置在屯门游泳池附近，报告评估新站选址，如直接建于现有屯门游泳池位置，将会影响竣工时间。如置于泳池西边，依屯门河而建，则可能影响屯门河水质。最终第16区站“中间落墨”，置于泳池及屯门河之间，避免触及泳池的主要范围。

报告又提到，在建造期间，计划于旱季在屯门河道堤岸兴建临时钢平台，分阶段兴建桥墩及高架桥结构，希望将环境影响减至最少。

▼屯门第16区增设一个中途站▼

两新站服务10.9万人口　助减屯门公路及青山公路挤塞问题

港铁早前委聘工程𫖶问公司艾奕康（AECOM），为屯门南延线设计顾问。AECOM于环评报告指出，屯门南延线可以透过铁路，改善屯门市中心以南交通，区内大约有10.9万人口，在延线通车后，只需步行500米便可到达新建的屯门南站及第16区站。

报告续指，项目有助纾缓屯门区交通，并减低陆路交通产生的污染，假如没有推动该项目，相信屯门公路及青山公路的挤塞问题会进一步恶化。

报告强调，如没有屯门南延线，居于屯门南边的市民，需10至20分钟才可到达屯门站，而且难以纾缓交通挤塞。在工程完成后，第16区站有助释放该区的发展潜力，服务现有4.2万人口，而日后随新房屋项目落成，区内会再增2.4万人口。

报告又透露，在设计延线方案期间，曾构思不同方案，受到不同环境限制，几个方案主要差异在于第16站的选址问题。其中一个方案，拟将第16区站设于屯门游泳池现址，路线途经政府临时政府拨地、短期租约用地，以及香港建造学院屯门训练场等。环评报告指出，该方案对屯门河水质影响较少，但在泳池完成重置前，工程都未能动工，变相可能延误完成，未能如期于2030年竣工，最终未有拣选该方案。

另一方案是将第16区站建于泳池的西边，依屯门河而建。报告指虽然免却上一个方案的缺点，但有可能进一步影响屯门河水质，方案最终同样没有采用。

第三个方案亦即是现时选定方案，按照计划，第16区站将“中间落墨”建于屯门游泳池及屯门河之间，避免触及泳池的主要范围。报告指，在此方案下，泳池的主池部份，毋须在动工前就拆除，而且亦可控制对屯门河水质的影响。

屯门河上设架空路段　建新桥墩料对河水水质有暂时性影响

在环境影响方面，项目施工时，将包括屯门河道设定新桥墩，并透过使用围堰和预制桩帽壳，营造干燥的工作环境，预计对水质会有暂时性的影响。另外，在建造期间，可能对屯门公园内的鹭鸟夜间栖息，构成轻微至中度的生态影响，并对其飞行路径构成潜在影响，但不会产生不可接受的影响。

同时，屯门第44区内，有一个液化石油气储存库，毗邻工地范围，部分拟议的铁路走线亦于此区域内，因此在建造阶段，必须实施良好的安全措施，以尽量降低风险水平。

延线日后或再有发展　接通屯门西部

报告又透露，政府计划于屯门的西边，即龙鼓滩一带填海，之后加以发展，日后需要研究是否可以兴建铁路，将屯门西部连线屯门南站。