屯门南延线采架空路段造价较低　通车后西铁线增班次疏人潮

行政长官会同行政会议日前批准政府邀请港铁开展相关项目的详细规划及设计。屯门南延线将从西铁线屯门站向南伸延2.4公里，并在屯门码头附近设置新的屯门南站，以及在屯门泳池增设一个中途站，按2015年12月价格计算造价约为114亿元，预计2023年动工，并于2030年竣工。
立法会铁路事宜小组委员会今早（5日）召开会议，跨党派议员关注现时西铁线客量“逼爆”车厢，忧虑屯门南延线通车后铁路系统未能负荷。路政署署长陈派明表示，屯门南延线通车将会增加班次及列车，料于2036年的列车容量仍可满足增加的乘客量。同时指出，屯门南延线将采架空铁路建造，相信每公里造价较地底铁路较低。

民建联周浩鼎表示，西铁线车厢原本已“逼爆”，早上繁忙时段乘客于元朗及天水围站根本未能上车。他续指，屯门南延线通车后乘客量必定增加，问及当局如何提升西铁线信号系统，以疏导乘客不致变成“沙甸鱼”；民主党尹兆坚亦关注西铁线的负荷，要求当局清晰交代增加的班次列车数字。

运输及房屋局局长陈帆表示，当屯马线全线通车后，现时西铁线每小时21班车，将增至2021年每小时24班车，较15年增加35%接载量，且届时信号系统将会提升，故屯门南延线通车后，将进一步按照人口增加以调整班次及列车数量。路政署署长陈派明则补充，现时西铁线锦上路站至美孚站属最繁忙路线，当屯马线全线及屯门南延线通车后，将陆续增加列车班次，相信2036年仍足够容纳增加的乘客量。

造价方面，屯门南延线按2015年价格估算约为114亿元。热血公民郑松泰表示，西港岛线的造价由最初估算127亿元，其后增至185亿元，质疑屯门南延线最终或增至160至170亿元“埋单”。实政圆桌田北辰则建议，倘让港铁以物业及铁路发展模式兴建屯门南延线，让其建约3000至4000个私人单位，足以支付整条线费用。

屯门南延线沿用架空铁路　造价会较西港岛线低​

陈派明表示，西港岛线是地底铁路，而大部分位于新界西的西铁线则采取架空铁路模式兴建，故屯门南延线亦会沿用架空铁路。他续指，架空铁路的造价会较便宜，故预料屯门南延线每公里造价均会较西港岛线低。陈帆补充，在详细规划及设计阶段，将与港铁确定成本估算，运房局会聘请财务顾问审核相关数字，且财经事务及库务局亦会参与其中，故有信心造价是“公平价格”。同时，屯门南延线以拥有权模式兴建铁路，倘工程出现任何超支，港铁须“包底”承担所有费用。

至于多位议员均提及兴建屯荃铁路，以疏导现时西铁线乘客量。陈帆则指，屯荃铁路须沿海岸兴建，造价相当高昂，且屯荃铁路的人口分布是东西两端，倘人口分布及总数出现改变方会考虑，惟现时相关因素仍有所限制。