东铁过海｜唯一设头等　田北辰倡撤销　港铁保留：有一定需求

港铁东铁线过海段周日（15日）通车，成为第四条过海铁路。东铁线的其中一大特色，为现时唯一一条设有头等车厢的铁路线。不过随着全线改为九卡列车，有议员建议取消头等车厢，以弥补载客量下降。
有关注铁路发展的社交平台专页创办人表示，头等车厢存在有其历史因素，认为港铁在用尽其他方法增加载客量前，都不应取消头等车厢。他又指，不少乘客愿意付出更多金钱，以换取更舒适的环境，因此乘搭头等，正如昨日通车首个工作日，头等车厢爆满过海，认为仍有一定需求。港铁回应指，东铁线头等服务由来已久，乘客对头等服务仍有一定需求，故保留有关安排。

东铁过海段通车懒人包︰

九广铁路最初分三等级车厢

翻查资料，自九广铁路（英段），即东铁前身于1910年通车，便设有头等车厢，当年更再划分二等、三等车厢；直至1976年，九广铁路局正式将二等和三等取消，统一为普通车厢。

▼东铁列车演变▼

林郑月娥问头等车厢票价

一般而言，头等车厢的收费较普通车厢贵一倍，不过座位更宽敞舒适。近日行政长官林郑月娥出席东铁过海段通车仪式时，亦专程参观头等车厢，并询问其票价。

田北辰促取消头等以增载客量

实政圆桌立法会议员田北辰表示，转用九卡列车后，载客量减少，建议将头等车厢改为普通车厢，以容纳更多乘客。不过他亦承认，由于头等车厢的车门数量与普通车卡有异，改装期间可能影响列车服务。

“火车未到站”创办人：头等爆满证服务有需求

关注铁路发展的社交平台专页“火车未到站”创办人纪俊安表示，头等车厢是东铁线其中一项特色，虽然将之改装为普通车厢，确会增加载客量，但港铁仍有其他措施纾缓有关问题，包括增添列车、更改列车泊位，从而令乘客分布更平均，他认为在用尽其他方法之前，都不应取消头等车厢。

纪表示，从昨日东铁沿线的显示屏可见，头等车厢同样爆满，证明头等服务仍有需求，乘客愿意付出额外成本，追求相对舒适的旅程。

事实上，昨早大约8时半，记者亦于沙田站目睹头等车厢满载，甚至有不少人站立。另外，根据港铁应用程式显示，昨早约8时半，大围站的头等车厢已爆满。

港铁回复表示，东铁线的头等服务由来已久，一直受到乘客欢迎。据港铁观察，乘客对头等服务仍有一定需求，故会保留有关安排，并不时检视铁路服务安排，以配合乘客不同需要。

▼5月16日　东铁线过海段通车后首个上班日早上大围站情况▼