东铁线过海｜首个上班日田北辰试搭：挤迫未算严重　倡撤头等车厢

港铁东铁线过海段周日（15日 )正式通车，今日(16日)迎来首个上班日。实政圆桌立法会议员田北辰今早与记者于繁忙时段观察上班情况。现场所见，大约早上8时，沙田站的人流渐多，尤其邻近扶手电梯的车头位置，更加见挤迫，乘客上车后需紧贴车门。
田北辰认为，挤迫情况未如想像般严重，但提倡数项措施以疏导人流，包括取消头等车卡、调整列车到站位置、积分奖赏，以及延长港铁“早鸟”出闸优惠，并将折扣加码至半价。他又提到东铁线安装月台幕门的情况，直指大学站由于月台弧度大，故技术上更困难；相反月台“直笔甩”的则有望最快完成。

田北辰今早大约7时50分，与传媒于大学站出发，之后观察东铁沿线不同车站月台的情况。大约8时到达沙田站后，现场所见候车人数不少，尤其车头位置本身邻近扶手电梯，反之车尾则较少人。

虽然月台有职员呼吁乘客到较后的车厢，不过甚少见乘客听从呼吁，结果车头较为挤迫，上车后紧贴车门，不过一般都有足够位置上车。田北辰表示，港铁其中一大困难，正是如何将乘客从挤迫车厢，疏导致较为人少的车厢。

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现时乘客如平日于早上7时15分至8时15分，使用成人八达通在指定核心市区车站出闸，可享车费65折优惠。田北辰认为，现时情况反映，优惠未能协助疏导，应将时间延长至8时30分，并加码至半价优惠，从而分流乘客。他又建议，港铁可研究透过积分奖赏，鼓励乘客到较少人的车厢上车。

在8时至8时40分，记者所见毋须3分钟便有一班车，而且港铁亦两度派出“吉车”，疏导东铁线乘客，不过亦有头等车厢座位爆满，乘客需站立的情况。田北辰表示，头等车厢较一般车厢少载80人，而且由于上水至金钟的车程亦只需40分钟，认为头等车厢已完成“历史任务”，应考虑取消，不过期间需改装列车。

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由于车厢客流分布不均，田北辰建议可调整停站位置，以沙田站为例，由于月台较长，乘客又集中于车头，建议列车可于更前方的位置停泊，变相原本靠近车头的扶手电梯，会更接近车尾位置，有助分流乘客。

不过他亦提到，港铁正计划在东铁线安装月台幕门，安装前必须决定往后的停站位置，现时港铁正在研究。他又指，一些弧度较大的月台，例如大学站，较难安装幕门；相反“直笔甩”的则相信可以更快完成。

中港两地仍未通关 部份市民未复工 难预计是否可应付复常人流

田北辰认为，今早繁忙时间未如想像般挤迫，相信东铁线古洞站于2027年落成前，东铁线都足够应付人流，可透过不同措施分流，但亦要留意两地仍未通关，而且部份市民仍未复工。

他建议政府日后可于皇后山建轻轨，经大埔工业邨、沙田，但不接驳东铁线。他续指，轻轨可由大围延伸至荃湾一带，从而分流乘客。

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