东铁过海｜1910年通车历百年变迁　英女王揭幕红磡站　三站待发展

东铁走过百年路程，经历过总站搬迁、沿途车站增减、支线停运，甚至行走的路线都因应时代发展而有所改动，印证香港时代变迁。
东铁线前身、九广铁路（英段）于1910年通车，当年由尖沙咀总站起计，在香港境内全线只有7个车站。随东铁过海段通车后，东铁将再增加两个车站，总数增至16个，总站更由红磡伸延到港岛的金钟站。
不过东铁的发展步伐尚未停下，根据港府已公开的未来铁路发展规划中，至少尚有3个车站待发展，包括已拍板兴建，接驳北环线及东铁的古洞站，将于2027年竣工。特首林郑月娥在任内最后一份《施政报告》中，除提出研究增设白石角站，未来东铁更会伸延至深圳罗湖，并在现有罗湖站及上水站之间，增设一个初步名为罗湖南站的新车站，服务在罗湖及文锦渡的的商住用途。

九广铁路（英段）在1910年最初通车时，由尖沙咀起步，中途经过油麻地站、沙田站、大埔滘站、大埔墟站、粉岭站，就直通罗湖。通车时位于尖沙咀的九龙总站尚未建成，乘客是在附近临时总站上落车，至1911年尖沙咀钟楼的九龙总站才建成。

东铁曾有支线接通沙头角　孔岭站为三级历史建筑

根据铁路博物馆资料，港英政府在1911年4月同意兴建一条窄轨铁路——沙头角支线，由粉岭来往沙头角，并于1912年4月通车。该支线全长7.25英哩，中途设3个车站，车程需时55分钟。

惟沙头角支线使用的列车车卡没有上盖，乘客需要日晒雨淋。支线使用16年后，随沙头角公路于1928年落成，就正式停运，至于属沙头角支线的孔岭站，建筑则一直保留至今，更被评为三级历史建筑。

配合新界发展，东铁多年来都先后加入了多个新车站，最早增设的是上水站，于1930年启用；后来崇基学院于1951年于马料水开立，港府于1956年加设马料水站，至1963年香港中文大学成立，该站就易名为大学站；随沙田马场在1978年开幕，东铁亦于同年增设马场站。

步入电气化时代　九龙塘、火炭及太和站相继投入服务

随着新市镇在70至80年代发展，火车亦进入电气化时代，东铁于1982年增加九龙塘站、并随后在1985及1989年设立火炭站及太和站。

旧大埔墟站现时为铁路博物馆　策诚轩前身为大埔滘站

值得一提的是，现时大埔墟站与九广铁路最初设立的大埔墟站位置不同，现址为1983年设立的新大埔墟站，而旧大埔墟站及大埔滘站于同年停运，旧大埔墟站被改建为香港铁路博物馆，而大埔滘站现时则重建成九铁职员宿舍策诚轩。而策诚轩于2020年起，已借出营运过渡房屋。

大埔滘站及旧大埔墟站在1983年，现时大埔墟站建成后已停用，但两个车站仍然“有迹可寻”。其中旧大埔墟站现时为铁路博物馆，展示香港铁路发展。大埔滘站则在车站拆卸后，重建为九铁职员宿舍策诚轩，早前部份单位已交房协改装成过渡房屋。

设于尖沙咀的九龙总站，现在只剩下尖沙咀钟楼，该车站于1911年建成，一直服务至1975年。九铁于60年代进行一系列现代化工程，包括把东铁总站由尖沙咀迁到红磡，位于红磡的九龙站于1975年建成，车站揭幕礼更由当时首次访港的英女王伊利沙伯二世主礼。

九龙站于1995年再展开翻新工程，更名为红磡站，沿用至今。2004年随尖东站启用，东铁一度将总站延至尖东站，2009年九龙南线通车，东铁总站又回归红磡。不过，在东铁线过海段通车后，东铁总站将会由红磡站改为金钟站，而红磡站现有的东铁月台亦会停用，转用位于车站新扩建部份的新月台。

罗湖站将北移深圳境内　古洞站、白石角站、罗湖南站待发展

东铁线的发展亦未有停步，现时设14个车站的东铁，随过海段通车后，车站总数增至16个。未来东铁尚有3个新车站待发展，政府于去年《施政报告》宣布，将会在大学站与大埔墟站之间增设白石角站，亦会把现时罗湖站伸延到深圳境内，在罗湖及上水站之间，增设罗湖南站；而属落马洲支线，接驳未来北环线的古洞站，已拍板兴建，更会在2027年竣工。

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