高铁零乘客收入反增6.7%　港铁照袋13.63亿　田北辰料涉港府补贴

新冠疫情爆发两年期间，高铁香港段停运，西九龙站长期停开，去年全年零载客。不过港铁近日公布业绩，显示高铁为港铁带来13.63亿元收入，在零客量情况下收入更同比增长6.7%。
高铁香港段由港府透过九铁委托港铁营运，翻查资料，港府除每年向港铁支付约8亿元的定额款项外，亦涉及客量补贴机制。当高铁客量未达港府与港铁协议水平时，需要向港铁提供补贴，分担风险。不过当局就相关补贴费用，一直以商业敏感资料为由，未有对外公开。
实政圆桌立法会议员田北辰指，九铁与港铁本来要各负担一半高铁香港段的“灯油火蜡”营运费用，预计约3亿，即九铁承担约1.5亿元，连同每年固定支付的维修费约8亿元，预料余下约3亿元为高铁客量机制下的补贴费用。他指，该笔款项料只能补回港铁在高铁营运成本上的亏蚀，“港铁唔会（因而）赚好多”，但认为在疫情的特殊情况下，港府要继续就客量收取补贴不合理。

按港铁最新业绩公告，2021年高铁在零载客、西九龙站关闭商舖停业下，仍然为港铁带来13.63亿元进账，相关收入同比增长6.7%。目前高铁香港段停摆下，西九站停车场虽有营运，以300元月租供的士长泊，即使全部500个车位租出，一年亦应只能为港铁带来180万元收入。

据过去公布的高铁香港段《服务经营权补充协议》，由政府持有的九铁，要在10年内要固定向港铁支付总计79.65亿元，即每年要向港铁支付约8亿元，应付高铁香港段的资产更新。另外在“乘客量上下限机制”下，若整年高铁香港段的实际乘客量，与预期乘客量偏差在15%以上，政府和港铁会以七比三的比例摊分风险，但预期乘客量数字及补贴金额，一直未有公开。

2018年高铁香港段通车后，运房局回答时任立法会议员陈淑庄质询时曾指，九铁预计可以在高铁香港段10年经营期内，以协议内预测的乘客量计算，可以从港铁收回约107亿元，形容总计约80亿元的定额支付金额，只是“因应会计安排上的需要”。未料本港爆发疫情，乘客量跌至零，政府过去两年非但没有收到营利分摊，更要继续付定额支付金额以及承担7成亏蚀。

田北辰︰13亿元料为港府按协议支付金额　疫情下要政府继续补贴并不合理

前九铁主席、立法会议员田北辰指，九铁与港铁本来要各负担一半“灯油火蜡”的营运费用，预计约3亿，即九铁要支付约1.5亿元，连同每年固定支付的维修费约8亿元，预料在乘客量机制下再负担约3亿元，与港铁业绩列出的13亿元收入差不多，亦是九铁有按原来协议支付金额。

他说，10年内港府要支付约80亿元的固定费用，主要用作应付车站及列车维修翻新，有关款项是“迟早要畀”。至于因乘客量跌穿下限，而承担的七成风险衍生的补贴，预料只能补回港铁在高铁营运成本上的亏蚀，“港铁唔会（因而）赚好多”。不过他认为，本来有关补贴是视乎“生意好或唔好”，但在疫情下的特殊情况，政府要继续补贴并不合理，指多个商业处所因应政府要求关闭，政府都从来没有赔偿，“有咩理由赔到足比港铁”。

对于港府当初就高铁香港段的营计估算是否“计错数”，当年曾预料高铁能赚钱，首10年扣除80亿元固定费用后更能赚27亿元。田北辰认为，没有人预料到疫情杀到，“唔止政府损手烂脚，个个都系损手烂脚啦。”

运房局以商业敏感资料为由　不公开补贴金额

港铁回复查询时指，高铁香港段的财务安排，遵照九铁和港铁双方签订的《服务经营权补充协议》的财务安排，包括按照“乘客量上下限机制”，以及由双方同意，于经营期内向港铁支付的固定款项等等。运房局回复，九铁和港铁均以商业原则营运，《协议》中的财务安排详情及计算方式均属商业敏感资料，不宜公开。

港铁续称，虽香港西九龙站自2020年1月30日起关闭，高铁香港段亦暂停服务，但仍要继续维持保安、日常管理、以及保养维修等工作，以确保铁路及车站维持良好状态，更提升设施及加强人员培训，务求在关口复通后可以第一时间再次为乘客提供安全可靠、舒适便捷的高铁服务，指上述工作都需要资金。