汇达交通谭利民︰加价后仍月蚀2500万　车费平过蛋挞或要年年加

新巴城巴今年初获政府批准分两阶段加价12%，4月票价先加8.5%，明年1月会再加3.2%。两巴母公司汇达交通行政总裁谭利民接受《香港01》专访时透露，直指加价后仍面对亏损，现时每月仍蚀2,500万元。
谭利民形容，香港巴士车费非常便宜，两巴港岛路线平均车费“平过蛋挞”，却维持高水准服务，预告“平价搭车”模式或将难以维持，“公众未来或有需要明白及预期，巴士票价每年都要加价，才能令业务回到健康情况。”

本港新冠疫情缓和，市民回复正常出行模式，谭利民指，亏蚀情况确有改善，惟东铁线过海段明年通车，预料为两巴业务带来显著影响，预计要简化路线，改善班次吸引市民多坐巴士。近月两巴更于皇后山及屯门等新发展区建立交通网络，冀扭转劣势。

新巴城巴去年易手，新创建以32亿元将两巴售予私募股权投资公司善水资本等财团，两巴母企改名为汇达交通。汇达交通行政总裁谭利民近期接受《香港01》专访，形容公司财政相当困难，投资者已投放3.37亿元，但4月加价后，现时每个月仍亏蚀2,500万元，需要找方法扭转劣势，令公司财政可维持。

两巴于今年初获准加价12%，在疫情经济不景下大幅加价，引起公众不满。谭利民说，香港巴士票价便宜得不可置信（incredibly cheap），形容港岛路线的巴士车费低廉，平均4.8元，“平过蛋挞（cheaper than an egg tart）”。两巴过去12年只加了两次价，而机场线的城巴机场及北大屿山巴士网络专营权由1999年营运起，更是从来无加价。

翻查两巴于今年4月4日加价后的车费表，港岛路线由2.9元至14.1元不等；而蛋挞售价丰俭由人，2.5元至12元都有。

预告巴士车资或会“年年加”

经营成本年年增加，但要以低票价，维持高质素服务，谭利民形容“这是超凡的（It was extraordinary）”，惟过去模式不再可行，公众或要有心理准备，巴士车费未来将会“年年加”。他说，加价只是其中一个“开源”方法，两巴正与政府商讨多个选项，可以由政府提供资助，或有其他盈利方式等，指出如港铁的营运模式亦可考虑。

新冠疫情之下，游客客量大跌，连带服务边境及机场的巴士路线都大受影响。谭利民说，“疫情把最赚钱的路线变成最差的路线，令过去交叉资助的效果消失，甚至比消失更差，那些路线都出现亏蚀。”虽然疫情缓和之下，两巴业务有所改善，新巴客量较正常仅下跌7%，接近正常水平，城巴香港岛及过海路线跌14%，城巴机场及北大屿山路线续跌42%，整体客量合计跌14%。

疫情曝露巴士业务的问题，过去的模式已要终结，我们要看未来如何改正。

东铁明年中伸延过海　两巴冀在会展站附近加强互联网接驳

惟一波未平一波又起，东铁线过海段预计明年6至7月通车，谭利民预计对两巴过海路线会带来显著影响，指需要调整服务，并正与运输署商讨，预计重新规划在湾仔会展站附近的巴士服务，并加强其他地区的班次和网络。

谭利民续说，东铁过海线通车是公共交通正常发展，会努力整合巴士与铁路之间的服务，让乘客可以有“无缝（seamless）”接驳的体验，正与其他交通营办商提出不同模式，看可以如何提升乘客的感受，令乘客选择乘搭公共交通工具。

城巴今年亦抢攻新发展区，先是投得4条皇后山新巴士线，亦再获批出屯门54区共6条巴士线。谭利民说，新界过海线是相对财政健康的路线，对于成功投得有关路线感兴奋，但指出所有新路线都要守，短期对业务有一定负担，但期待会逐步有所改善。

谭利民︰希望票价系统可以精简

谭利民坦言，即使所有疫情带来的影响全部消失，公司财政仍未能维持，需要有更多方式作出改变。他说，个人觉得现时的票价系统相当复杂，游客或会感困惑，前往同一地点可能会有多条路线收取不同价钱，“我希望票价系统可以精简”，现时正向政府提出多个可行方案。

我们的目标是令市民爱上坐公共交通工具，我希望市民是主动选择乘坐巴士，不是需要搭车。

被问两巴会否合并　谭利民︰所有选项都在讨论中

他以港铁为例，乘客能清晰知道路线会前往指定地点、何时会有车，但坐巴士时，未必完成掌握途经位置，应在甚么车站下车，认为需要整体作简化，令乘客有更简单舒适的体验。至于简化系统是否即需要整合更多路线，甚至两巴合并，谭利民说，所有的选项都在讨论中，路线上亦有一整队出色团队检讨。

曾任中西区交通运输委员会增选委员的民主党交通事务发言人庄荣辉说，市民对巴士服务有需求，居住于偏远地方的基层居民很多时没有选择，一定要坐巴士，对于巴士加价一定不会太赞成。他说，两巴亏蚀同时，要反思有否落力改善服务以及有效率地运用成本，“唔系做蚀就嗌钱”，指新巴城巴部分“流水线”已不合时宜，亦可以考虑推出月票及长途线，认为现时两巴是“打开口牌”，冀政府可以有更多津贴补助。