【南港岛线】人流续增　讯号系统未更新　金钟站挤迫潮料延至2018

南港岛线（东段）于2016 年12月28日通车，随即令金钟站摇身一变成为三线转车站，惟这个原本作为两条线路的转车站，每日上、下班繁忙时段已非常挤迫，新线开通带来的额外人流压力，对金钟站又会否成为重大挑战？
港铁曾承认繁忙时段班次已饱和，最快到2018 年荃湾线更新讯号系统，才有望再加密班次。这一年的真空期，乘客难道只可默默做一条“沙甸鱼”？

南港岛线每日客量17万人次

港铁早前估计，南港岛线每日乘客量可高达17万人次，由于新线开通之时正值圣诞节和元旦两个大假之间，学生和部分打工仔仍然放假中，所以不少声音均认为，长假期后即1月3日起，始是金钟站人流高峰的最佳体现。立法会议员田北辰亦曾公开指，南港岛线带来的额外人流，势必令月台挤迫恶化，预计繁忙时间于金钟站过海的乘客，可能要等多2班车，至5、6班车才可以上车；港铁车务总监刘天成亦曾指，人多时或会停用金钟站部分电梯，尽量令人流拖长，同时或会在入闸口进行人流管制。

记者实测　放工繁忙时段等4班车

《香港01》记者在通车前即12月19日，以及通车当日即12月28日两个傍晚下班时段，在金钟站往荃湾方向月台进行实测，发现乘客由通车前等2至3班车才能上车，变为要等4班车始能挤进车厢。其实，港铁已在月台最前方拆除了机房腾出空间，但始终人流太多仍然“于事无补”。

记者之后再在长假期结束后首日上班日即1月3日，在同一地点于早上及傍晚繁忙时段进行实测。记者当日早上8时抵达金钟站，发现由海怡半岛开往金钟的列车几乎全部爆满。家住屯门的黄先生担心逼爆，特地提早半小时出门：“之前听到南港岛线开，都惊会多咗人搭车，亦怕金钟站会逼爆，因为呢个站本身都多人。”

到了6时半放工繁忙时段，记者发现金钟往荃湾方向月台挤满候车乘客，平均至少须等3至4班车才能挤上车厢，平均候车时间为5至10分钟。于金钟上班的会计师余先生指，平时只须等一至两班车便能上车，惟现时预计须等4班车，若赶时间会搭的士。

港铁陆续更新讯号系统　冀加密班次

港铁过去已透过加密班次，疏导人流，如在前年在港铁六条主要铁路线每周平均增加了600列车班次；惟受讯号系统所限，现时在金钟往荃湾方向的列车班次，已加无可加，至少要等到明年，待荃湾线讯号系统更新完成后，始可再加密班次。

港铁前年3月批出讯号系统更新工程合约，更新7条铁路线（包括荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线、东涌线、迪士尼线及机场快线）的讯号系统。当7条铁路线的讯号系统提升工程于2026年全面完成后，整体可载客量可增加约一成。

在讯号系统未完成更新前，港铁惟有继续透过加强月台管理，控制人流，如增聘月台助理维持秩序；乘客排队上车方面亦有新改动，如在九龙塘站往黄埔方向，由以往在幕门前直排三列，改为候车的乘客在幕门前单向靠右斜排，下车的乘客于另一方步出车厢，从而减轻上落乘客对月台带来的加倍压力等。

学者：改良车费优惠分散人流

香港工程师学会控制、自动化及仪器仪表分部前主席张子惇表示，目前荃湾线讯号系统设计容量已达饱和，形容已经“无可能再加”，建议港铁在月台人流管理再下工夫。理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达认为，港铁现时所实施的措施难以疏导人流，最多只可令乘客上落更方便而已：“铁路其实就唔似巴士可以疏导，啲人永远都喺度，排队由打直变打斜、加多啲月台助理，其实都只系可以维持秩序。”熊建议港铁可以先参考确实人流数字，再改良现时的晨早折扣优惠，从而令市民考虑分不同的时间上班，以疏导繁忙时间的人流。