屯马线｜潘焯鸿视察红磡站新月台揭四大问题　疑施工差致路轨积水

港铁红磡站扩建部分过去卷入工程丑闻，新月台今日﹙20日﹚终于正式启用。有份参与红磡站工程的分判商中科兴业董事总经理潘焯鸿，今午到新月台视察后，批评月台仍未完成执漏，当中日后往乌溪沙方向的月台，路轨位置更明显出现积水，怀疑连续墙施工差劣，令渗水问题未解决，日后除了增加保养成本，更可能令红磡站的寿命未如预期般达120年。

潘焯鸿又怀疑，路轨上方的废气吸槽，未有安装风门﹙damper﹚，列车一旦发生火警，可能影响抽风能力，危及乘客安全；他称路轨上方有位置未完全遮盖钢筋，只涂上防锈油，仍然依稀可见钢筋的外形；亦有月台地板出现锈迹，怀疑是过往滴锈水所致。他批评虽然月台延迟两年启用，情况却仍然不及格，“我觉得成班人都唔及格，港铁管理根本系失效。”

港铁时隔一晚回复表示，月台路轨并无渗水情况，形容是列车排走的冷气凝结水份，透过日常清理便可妥为处理。另外，港铁称已按设计安装滑动式风门，通过包括消防等所有相关的法定检测。

潘焯鸿：往乌溪沙站方向路轨六成地方漏水

红磡站工程屡次牵涉工程丑闻，如钢筋被剪短、大量工程纪录遗失、有设计被擅自改动等，在各种问题下，最终屯马线无法如期通车，去年亦只能分段启用至启德站，最终延至下周日（27日）屯马线全线通车，今日先启用红磡站的屯马线新月台。

潘焯鸿过去被视为工程丑闻的“​吹哨者”，他今午到红磡站新月台视察，重回到当日工程丑闻的起点，并指出多个仍未解决的问题。

▼屯马线红磡站▼

渗漏海水可致钢筋生锈、石屎剥落

潘指出，前往乌溪沙站方向的路轨范围，有明显漏水问题，目测六成地方漏水，出现明显积水。他解释，红磡邻近海边，意味水位较高，然而红磡站的连续墙手工差劣，过去曾目睹有裂缝，结果地下水经裂缝进入站内。他直言相关问题难以解决，虽然未必直接引发意外，但海水属于咸水，钢筋容易生锈，继而膨胀，令石屎剥落，推高保养成本，而且缩短该站寿命，可能未达目标内的120年。

港铁回应则称，月台路轨并无渗水情况，图片所示的是由列车排走的冷气凝结水份，透过日常清理便可妥为处理。

天花废气吸槽欠风门影响抽风

渗水问题以外，潘焯鸿观察路轨对上的天花位置，发现路轨天花废气吸槽未有安装风门﹙damper﹚，可能影响抽风系统。他解释，当列车发生火警时，废气吸槽会抽走废气，风门的作用是令到设备向单一方向抽风，一旦未有安装，可能有部分废气未能抽走，构成一定危险，认为港铁应就此解释，是否有新设计。

港铁表示，已按设计安装滑动式风门，通过包括消防等所有相关的法定检测，并非未有安装。

天花钢筋未全遮盖　更现裂纹

与路轨天花废气吸槽相近的位置，潘焯鸿在往乌溪沙方向的月台发现，有一处的钢筋未有完全遮盖，只涂上防锈油，如仔细看，部分石屎更出现少量裂痕，“明显地有钢筋无cover，即系钢筋同石屎面黐住咗，所以导致钢筋铺排嘅𠮶个形状，好似一格格豆腐格咁样。”

港铁则指，该位置并非结构钢筋，而是保护混凝土的金属网。

部分地砖现生锈痕迹

在月台位置，潘焯鸿发现部分地砖颜色不一，甚或出现生锈痕迹。他估计，部分人造石砖之前出现污迹，经清洁剂洗刷后颜色有变；另外，部分位置的天花可能滴出锈水，渗进石砖，一旦出现相关情况，就无法修复，认为承建商有责任更换，港铁“唔应该收货”。

港铁表示，月台地砖的情况，是在车站运作前，工作人员移除用作工程期间保护地砖的木板后，所留下的痕迹，已督促承办商彻底清洁，现正清洁中。

除了较严重的工程问题，在扶手电梯，潘焯鸿亦发现其他问题。他指旁边的玻璃需贴上胶条，以免玻璃膨胀时互相直接碰撞；然而现时并未全部贴上胶条，又或有部分已经松脱。现场可见其中一条正“条条揈”。

潘焯鸿批评质量并不令人满意，港铁花了两年修补，却未完成执漏，“本身摆咗成两年时间，用咗咁长时间去执修呢，结果依家都系咁嘅水平呢，我觉得成班人都唔及格，港铁管理根本系失效。”他直言，渗水等问题相当明显，不理解为何政府会“收货”。他又认为，港铁行政总裁金泽培上任后，并未能履行执漏工作，形容其管理层“完全唔得”，并对丑闻出现两年至今，未有任何一个人需负上法律责任而感到失望。

潘焯鸿预期，暂预料明年启用的组磡站过海段月台，工程问题如渗水等会更严重，而且会目睹更多修补过的痕迹，了解加固情况。