逾40年历史长洲渡轮码头拟重建　新码头选址水务署长洲厂附近

长洲渡轮码头于1970年代落成，有40多年历史，见证长洲近年变迁。随年月过去，码头除了老化，设备未必足以应付现今需求。政府于2019年研究重建长洲码头，近日向区议会提交文件表示，初步将邻近水务署长洲厂的位置，订为重建码头的选址，形容有关方案成本最低，效益最高；当局又会在新建码头两旁建造平台，提供单车泊位。

至于现有的码头，根据土木工程拓展署及顾问公司的网页，由于码头结构老化，保留的成本效益存疑，认为拆卸后可腾出水域供船只使用。

运输署及土拓署向离岛区议会提交文件，指现时日均约2万人次使用长洲渡轮码头往返长洲及市区或其他离岛，如在假日繁忙时段，每小时可达5,000人次，接近饱和。署方又指，码头结构亦见老化，公众期望重建，应付需求。

政府早于2019年，委托顾问公司奥雅纳就重建码头展开可行性研究，当时提方四个方案，包括原址重建、近水务署长洲厂、长洲市政大厦前的上落货区，以及近佛教慧因法师纪念中学的位置。随后两年，文件指一直咨询不同持份者的意见，认为整体而言，持份者支持重建码头。

新码头与现码头差1至2分钟路程

在综合意见及技术研判结果后，署方初步认为，近水务署长洲厂位置为最适合作为重建选址，而且最能符合持份者的期望。署方解释，选址与现有码头位置相近，步行只需1至2分钟，而且工程期间不会影响现有码头的日常运作，毋须兴建临时码头，而且该方案建筑工期最短，成本最低，效益最高。署方续指，拟新建的码头位置，与现时的长洲公众码头（非渡轮码头）之间有一定距离，可供更多空间予船只，提升航行安全。

▼原有的4个重建方案利弊▼

除了新建码头，署方又建议，在新建码头两旁建平台，提供单车泊位，满足市民需求之余，亦改善现时单车泊在街道的挤迫情况。至于码头上，署方考虑增设智能及环保设备，如可再生能源、船只充电设施；并会在设计时，尽量善用码头的楼面面积，提供更多公共空间。

土拓署与顾问公司的网页，有透露更多研究详情。新码头将设4个泊位，供常规渡轮服务使用，包括来往中环至长洲航线、横水渡，以及提供额外航班或临时停泊。另外，码头内有更大候船空间，乘客可在码头内等船。

至于现有码头如何处理，网页指由于码头结构老化，维护工作及费用日渐增加，认为成本效益成疑，反而拆卸后可腾出水域供船只使用。

署方预料，研究将于2021年内完成，下一阶段将就重建工程展开勘探、设计及法定程序，并争取尽快展开工程项目。