南港岛线是危是机？香港仔街渡营运商：唔系咁傻抹咗香港特色呀？

走过香港仔珍宝码头，踏上摇摇晃晃的舢舨，望向窗外，湛蓝的海面被阳光晒成一缕缕金色，于徐徐海风下飘荡。闭上眼深呼吸一口，感受远离繁嚣的写意‥‥‥转瞬间，航程戛然而止，舢舨靠岸，恍如隔世。
来往香港仔与鸭脷洲的街渡，船程仅约3分半钟，多年来服务两岸居民，运送他们到彼岸购物、搭车；惟面对港铁南港岛线（东段）即将通车，区内的交通服务难免“大洗牌”，小小舢舨又可否于此铁路浪潮中站稳？营运商姜绍辉坦言难以预计影响，但他认为小舢舨渗着浓浓本土味，希望政府帮助保存，“呢个系成个香港嘅特色，唔会谂住完全抹咗佢呀嘛？咁傻？”

“我细路哥𠮶时都搭呢条街渡㗎啦！”年逾50的姜绍辉笑着说。街渡有多少年历史，姜绍辉称已难考究，相信由50至60年代起营运。他回忆，80年代上一手营运商眼见鸭脷洲大桥落成，生意直线下降，感意兴阑珊，终在1986、87年把生意转让给他，营运至今，“都做咗成30年，老晒啦！𠮶时好靓仔㗎，宜家去媾女，人哋叫我Uncle啦！哈哈哈！”

服务香港仔鸭脷洲街坊

从靓仔到Uncle，姜绍辉见证着这个小渔港的发展——从前香港仔渔业兴旺，是一个繁荣的避风塘；后来虽然渔业式微，水上人相继“上楼”，但附近一带居民或许受历史影响，依然以香港仔为中心消费，故多年来街渡主要服务街坊，将鸭脷洲分别接驳至香港仔珍宝码头和香港仔行人隧道口，乘载居民往返香港仔买𩠌、转车。

客量少　坚持不削班次

“都好感谢街坊体谅㗎，我哋又无冷气，软垫都无。”虽然街渡一年前加价两毫，但成人票价现时亦只是2.2元。姜绍辉说，他尽量在有限资源下为乘客提供最好服务，“赚得钱嚟都要有啲交代”。虽然繁忙时间航线最多有4艘舢舨行走，艘艘满座；但非繁忙时间就客量稀少，一班船或许只有3至4个乘客，街渡却依然维持数分钟一班，没有减班次，“我哋黐住个珍宝码头，有啲伙记收工一定系搭我哋街渡返屋企嘛，如果唔系好麻烦㗎。”为了街坊，他又不介意做“跑腿”，试过有乘客在船上遗下物品，他亲自把失物送到街坊门口，“有乜所谓啫又唔系好远，我哋都系讲人情味啫！”

难估港铁效应影响

面对港铁杀入南区，姜绍辉现时也难估计生意将如何受影响：一方面未有港铁站的香港仔居民或会乘搭街渡至对岸的利东站转乘铁路，衍生新客群；但另一方面，原本乘街渡至香港仔转车的鸭脷洲居民，或会直接乘坐港铁出市区，如此便失去一群旧客。

面对未知，姜绍辉坦言现时未有细想调整价钱、班次等的应对策略，一切均要“到时先算”。不过，虽然口说不知，但言谈中姜绍辉似乎对街渡生意仍感乐观，作为水上人，他对港铁接通南区有一套“水流理论”：“南区整体的交通系一条大河，当呢区嘅交通频繁咗、流量大咗，大河满溢就会分落啲支流度，其他支流都会得益嘅。”

港铁的伸延不只将改变区内交通服务，或许亦影响居民的消费模式。姜绍辉认为，随着黄竹坑将在车站上盖兴建大型住宅及商场，区内的经济重心会渐渐由香港仔移往黄竹坑，“香港仔传统嘅角色都会褪色㗎啦”，他淡然地说。

冀地区特色得保存

那又会否担心街渡的传统角色褪色？姜绍辉直指街渡是香港特色，若不幸受通车影响经营困难，亦希望政府帮助挨过难关，“系一个地方特色啰，你唔会谂住完全抹咗佢呀嘛？咁傻？你话香港人要接触一只木船，系可以咁便捷，咁方便落嚟接触一啲传统文物，系咪应该嘥少少心机呢？”他认为其时政府可考虑放宽部分规例，减低他的经营成本。