【南港岛线】解构“超级”金钟站5件事：楼高6层未有直达升降机

南港岛线（东段）将于本月28日通车，意味着港铁正式接驳至南区。作为转线站的金钟站，则会随着通车而变成全港最大的“超级转线站”，《香港01》率先为读者解构这个扩建后大一倍的金钟站，并总结出5大须知，加深乘客对该站的认识。

1）4线合1、全港最大超级转线站

本身已作为荃湾线和港岛线转车站的金钟，日后会再转驳南港岛线及未来的沙中线，成为首个4线合1的车站。为了能驳通4线，港铁特地在金钟站进行扩建工程，将其面积扩建逾1倍至6.5万平方米、由3层增加至6层，其深度亦有16至17层楼高，是现有网络中最大的转线站。

2）暂用作转线的L5层及神秘的L4层

楼高6层的金钟站，L1层是本身的车站大堂，L2及L3层则为荃湾线和港岛线的月台，最底的L6层就是南港岛线的月台；而L5层为未来沙中线的月台，由于工程仍进行当中，故未能完全对外开放，现时仅作为乘客转车的必经之路而已；至于L4层在金钟站位置图中标示为“阁楼层”，同样是转车会经过的一层，乘客可在通车时一窥其神秘的面纱。

3）扩建部分主色为灰白色、配以青绿色指示

金钟站的扩建部分以灰白色为主调，有别于站内传统的蓝色，月台设计亦跟其他线路的月台不同，有种犹如“防空洞”的感觉。同时，由于金钟站将会集结4条线路，所以都特点设置了南港岛线的青绿色主色标志，让乘客转车时更易辨认到。

4）楼高6层惟未有直达升降机

为配合金钟站的扩建，站内会增加17部扶手电梯和5部升降机，但当中只有位于乐礼街入口的升降机，是能够由地面直达车站大堂的升降机，惟由于该出口是预计在沙中线完工始开放，故只能局部开放予市民使用。

5）配合增加人流　特地扩建月台

港铁早前估计新线每日乘客量料达17万人次，相信人流的增加定必令目前已饱和的金钟“塞上加塞”。港铁为此拆除了在部分月台的机房，用以扩阔月台。港铁车务总监刘天成指，现时金钟站荃湾线往荃湾的车头，和荃湾线往荃湾方向的月台尾部位置，已完成扩阔了工程，并会在12月6日开放予公众使用；同时，港铁亦会加派人手在各站驻守以作分流，人太多的时候会作人流管制。