港铁车票优惠可再加？商务总监杨美珍：目前已属最大优惠　尽咗力

疫情下经济陷入低迷，港铁昨日按票价可加可减机制，计算出减价1.7%，但是减少车票优惠下，被质疑“明减实加”，乘客实际缴付车资比目前高逾18%。港铁商务总监杨美珍今日（30日）接受港台节目《千禧年代》表示， 港铁由去年7月起推出车票八折优惠，早于2月时向租户提供租金减免，但“封关”令公司收入减少，现时车费已平衡多面需求，包括运作开销、保住员工就业、维持足够资源运作下，推出5%车费折扣及月票优惠，已属最大优惠，“尽咗力。”

港铁在政府支持下，早前推出票价八折优惠，优惠于明天结束。杨美珍表示，港铁以自己资源，提供5%车费优惠，月票亦有回赠，并举例乘客由天水围前往红磡，目前票价为22.3元，在月票回赠及政府交通津贴下，实际缴付车资为8元，呼吁乘客多购买月票。

至于原定今年追加的1.58%累积加幅，港铁未有取消，只延后处理。杨美珍表示，会视乎明年经济转变情况再决定如何处理，若经济状况不允许处理累积加幅，港铁会再延后处理。她续指，目前可加可减机制已计及市民入息中位数，考虑市民负担能力，明年与政府检讨机制时会听取各界意见，再一次研究。

田北辰：港铁将有北环线、连接皇岗口岸等“肥猪肉”

实政圆桌立法会议员田北辰表示，港铁减价的同时，实际上取消了疫情期间提供的八折优惠。他指，可加可减机制每6年一检，但近两年社会、政治环境已变，有需要尽快检讨。他指，港铁调整票价不须通过立法会，只须知会，最后会否让步或中间落墨，视乎建制派给多少压力、政府会否袖手旁观。田北辰又指，回归廿多年来，九巴车费加幅约为24%至25%，同时通胀为32%，加幅为通胀的七成；港铁自2007年两铁合并以来，加幅却是高于通胀七成。但实际上，九巴是纯私人公司，要自负盈亏，加幅都尚且追不上通胀；港铁有著庞大物业收益，将来更有北环线、连接皇岗口岸等“肥猪肉”，反问是否应该考虑向社会回馈更多。