港铁首下调票价仅推95折优惠　不延续票价8折　乘客实付贵近20%

港铁根据可加可减机制首次下调票价1.7%，新票价6月27日起生效，并因应疫情推出不同优惠，维持约九五折的车费优惠。虽然减价兼推出优惠，但与港铁2020年中推出的疫情特别优惠相比，其实由4月起，乘客所需支付的实际票价会较现时多，例如由现时的八折优惠，缩水至九五折，部分车程差价近两成；港铁都会票在新优惠下，格价为385元，亦较现时的335元优惠价昂贵50元。

现时8折优惠3月底结束

在疫情影响下，港铁去年7月1日起推出八折优惠，截至今年3月31日结束，当中一半成本由政府承担，预料涉8亿元公帑。虽然疫情未平息，经济仍未复苏，失业率依然高企，不过政府早预告，无意再向港铁提供补贴；港铁管理层亦指难以独力延续优惠。

可加可减机制方程式：

0.5 ｘ 去年12月份综合消费物价指数变动 （-0.7%）＋ 0.5 ｘ 去年第四季运输业名义工资指数变动（-1.5%）— 生产力因素（0）— 额外扣减（0.6%）= -1.7%

可加可减机制首现负数始减车费

今日政府统计处公布2020年12月运输业名义工资指数同比变动，按照港铁可加可减机制，破天荒地出现减价结果，票价将于6月27日下调-1.7%。港铁同时宣布多项优惠，包括“程程5%车费扣减”优惠、“全月通加强版”及“港铁都会票”亦会推50元折扣。

东涌至鲗鱼涌每程贵4.1元

虽然港铁减价又推优惠，然而与现时疫情优惠相比，仍有一段距离，只要现有优惠结束后，其实乘客实际支付的车资，较现时的昂贵。例如，荃湾来往金钟的八达通车票原价为15.2元，在八折优惠下，为12.2元，但九五折下，则为14.4元，相差18%；来往东涌及鲗鱼涌的八通达原价为27元，八折下只需21.6元，但九五折则为25.7元，相差约19%，每程贵4.1元。

另外，值得留意的是，港铁于6月27日起正式减价1.7%，但届时的车票优惠，并非扣减1.7%后再提供5%车费扣减，而是维持约九五折票价，即到6月27日时，乘客以八达通支付的票价，与4月1日相比不会有大分别。此外，按照机制，港铁其实需提供最少6个月的每程 3%车费折扣，将之连同1.7%的减价结果后，其实便接近“程程5%车费扣减”下的票价。

虽然今年票价成功按机制减价1.7%，不过过去两年港铁票价调整方程式的运算结果，均触及“封顶”机制，未有按结果尽加，仍累计有1.58%的加幅。港铁表示，相关加幅会按机制安排延后，不会免除，假如机制明年的结果并非减价，下一年度除了按方程式加价，更可能再需加1.58%。

都会票及全月通折扣减半至50元

另外，港铁宣布，港铁都会票及全月通加强版将于7月起减价，例如都会票售435元、屯门—红磡全月通加强版为600元；不过其实该票价只是维持2019年的水平，未有变动，单纯抵销原本预定的加幅。

在现时的疫情优惠下，港铁都会票及“全月通加强版”同样享100元折扣，每程平均分别为8.4元及5.1元。在是次优惠中，则“缩水”至50元折扣，优惠直至今年底，乘客较现时需多付50元。

田北辰：每程实质只悭1、2毫

前九铁主席、实政圆桌立法会议员田北辰批评，港铁将八折票价改为九五折，车费明显增加，认为在当前经济环境不景气的情况下，做法并不合理。他又称，是次减幅轻微，仅1.7%，10元车费只会减1、2毫，认为应将港铁物业发展的收益，加入方程式。

立法会交通事务委员会副主席陈恒镔亦认为，是次减幅相当低，对市民帮助不大，希望政府出手延续八折优惠。他又认为，目前可加可减机制设置过于简单，建议将营利指数和社会环境纳入机制方程式之中。